对比体验传祺E8/极氪MIX：朴实无华与脑洞大开怎样选

近几年，中国市场上MPV车型突然走热，但各个厂商集中投放的车型，却是30万元以上的中大型和大型MPV。对于绝大多数家庭消费者来说，这个价位未免过高，而大部分家庭也未必需要这么大的空间，未必愿意接受中大型MPV停车不便的缺点。正因如此，即使是这些中大型MPV里面主打家用市场的理想MEGA和小鹏X9，也难免要兼顾商务用户的需求。

但在过去的一年里，也有两款MPV车型是真正按(或者说主观上按)家用需求设计的，就是传祺E8和极MIX。

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传祺E8

传祺E8是一款相对传统的中型MPV。和大部分MPV一样，它有比较平直的车顶和车尾线条。不过相比中大型MPV，它的车宽和车高要小一些，显得车身更修长一些。相比同样定位家用的M6，E8的车身尺寸要大上一圈，达到了 4920mm。

虽然车身尺寸更大，但E8的内空间相比M6却并没有什么优势。以我1.86米的身高，当我把前两排调整到刚好够用的位置，第三排就会有些顶腿了。这个纵向表现甚至稍逊于M6。

不过E8的座椅舒适性相比M6有明显提升。第二排虽然前后移动仍然需要手动调节——这样对家庭用户而言保证了可以做到比较快速的前移二排座椅、给第三排进入留出通道——但靠背和腿托都可以电动调节，第二排座椅也提供了零重力座椅模式，以及加热通风按摩等高阶舒适性配置。

后备箱跟M6一样是下沉式设计。在三排全部立起的情况下，第三排大概能满足一般城市内使用的需求。但如果要出远门旅行或者是要携带体积大一些的双人婴儿车，就会跟M6一样显得有些捉襟见肘。好在E8一样可以选择将第三排收起，此时会拥有一个巨大的全平后备箱。

E8最大的提升大概在于内饰。相比M6比较朴素的内饰，E8要养眼得多。比较简洁的设计配合木纹装饰板能够看到一点特斯拉的影子。

不过在配置方面，E8虽然可以选装二排车顶大屏和冰箱，但二者都属于后装配件，在品质和功能性上面相比其他车型真正的原厂设计有明显的不足。

因为采用了插电混动的动力系统，E8的平顺性也要比M6好得多，而用电行驶当然就更加安静和顺滑了。当然电机的增加也带来了更好的动力响应。

整车的隔音水平相比M6也略有提升。M6最大的短板就是速度稍高时座舱比较吵闹。而E8不管是发动机噪音，环境噪音还是底盘噪音都小了很多。唯一仍然比较明显的是风噪，但在更好的车身隔音帮助下，也会显得更为轻微。

底盘的行驶质感相比M6则区别不大。M6本身底盘的素质已经算是相当不错，能够比较好的兼顾舒适性和稳定性，过沟坎的时候会显得比较有厚实感。E8也同样不错，只不过如果以高一级别的定位来看，E8就没有M6那么突出，只能说是中型MPV的正常表现，虽然比奥德赛这个主要竞争对手更舒适，但跟中大型MPV中的优秀选手相比差距还是比较明显。

02

极氪MIX

极氪MIX则恰恰相反，是一台彻头彻尾的“非典型MPV”。

作为一款紧凑型MPV，MIX只有两排座椅。但得益于纯电平台带来的极短的前悬和后悬，MIX的轴距完全是中型MPV的水平。在这样的纵向空间内只布置两排座椅，使得它的前后排腿部空间都可以说是无敌的存在。

而也正是因为前后排的距离非常远，它的前排座椅可以有足够的空间进行旋转，从而实现非常多的布局变化。除了前后排对坐以外，前排座椅还可以朝外坐，而全车四个座椅也全部可以提供零重力模式，这在全世界都是绝无仅有。

除此之外，MIX全车所有座椅都可以遥控调节，所有车门都可以遥控打开和关闭。全球也找不到另外一台车提供类似的功能。

配合无B柱设计和开口极大的外摆门，极氪MIX非常适合在天气好的时候去往风景优美的户外，把车内和车外打通，这时整个座舱都变成了一个户外会客厅，不用帐篷就可以实现露营的体验，还比常规露营要有多得多的舒适和科技配置。

让人有些疑虑的，是深度非常小的行李空间，在后排座椅调到最后的情况下，甚至放登机箱也有些困难。这里多少能看出MIX最早是针对Waymo无人出租车的需求设计的影响——毕竟大部分城市内出租车出行的乘客并不会携带太多行李。虽然因为后排腿部空间巨大，MIX在后排前移后能够获得大得多的载物空间，但仍然不是一个方便拉大件，比如婴儿车、自行车的设计。

MIX的外观也与普通MPV不同。它有一个短促的车头，和相比较短的车身明显更高而更胖的车身。整体轮廓相比MPV，更像是一台面包车，但得益于比较新潮的外饰设计，它看起来一点也不土气或低档，反而非常都市化，甚至比类似定位的大众ID Buzz更具科幻感。

MIX的动态体验也相当惊艳。

同样是使用空气悬挂，MIX的底盘滤震要比理想车型调校的好很多。一方面它有极好的隔绝感，行驶在道路上就好像一艘飞船一样，几乎感受不到任何路面信息，非常舒适。但另一方面它比理想的L系列车型要稳定很多，滤震的动作也非常干脆爽快。虽然后者在面对大的坑洼时要显得更软糯，但对于中国绝大多数道路来说，MIX的综合表现要好得多，完全不会有忽忽悠悠的船感。

纯电动力本身已经大大减少了噪音来源，而MIX的隔音水平也做得相当不错，在城市里行驶会进一步增加隔绝感。

整体上来说，虽然MIX的车长只能算紧凑型车的水平。但因为这副高级感和稳重感十足的底盘，较大的车身重量，以及较高的坐姿，开起来更像是一台豪华中大型SUV，有一种雍容大气、不紧不慢的气场。

虽然MIX并不是一台会鼓励你上速度的车，但两个电机仍然提供了相当充沛的动力，车身的重心也并不高，过弯姿态非常稳定，因此它也并不是一台在激烈驾驶时会露怯的车。

03

驾仕结语

很明显，MIX远比E8更吸引我。但二者的市场前景却可能与我个人的喜好完全不同。

在广汽传祺的MPV产品序列里，E8正好位于中间。高于M6但低于E9。相比价位接近的M8则有更经济高级的插电混动动力，和更为家用的定位。但这台车完全不“极致”。

它在很多方面更像是一台M6的换代产品，除去动力系统和内饰外，它比M6“好点有限”，甚至不如M6显得有性价比，底盘、内空间和座椅舒适度相比30万元以上的MPV有相当差距，而座椅和空间灵活性方面，又没有真正能够完全替代奥德赛。各方面都让人感觉似乎只是“差强人意”。

但另一方面，E8仍然精准的切中了一个完全空白的市场。25万元以内、中型以下没有任何其他MPV提供新能源的选项，而相近价格的新能源三排座SUV产品也很少。所以上市后很快就达到了近5000台的月销量水平。

相比之下，MIX虽然拥有极致的空间变化模式，极致的乘降便利度，极致的座椅舒适度，却也是一台在市场定位上有些拧巴的车——作为一款20多万、比E8更贵的MPV，它并不能提供三排座，而两排座车型的买家普遍更青睐SUV的造型；它非常适合一家人去公路旅行，但是仅提供纯电选项，难免有节假日需要在高速服务区排队充电的问题，也限制了它在西部等人口稀疏地区旅行的自由；它是一台“宝宝巴士”，但是后备箱却缺乏携带婴儿车和自行车等大件的空间。它还有大量的功能，比如全车电动门和无B柱设计，原本着重于提升出租车乘客的体验，对于家庭用户来说却显得让成本有些不必要的高。

所以尽管我个人非常喜欢MIX这台充满个性和极致设计的车，也非常希望MIX能够卖好，但是否真的有足够多的消费者能够欣赏它的个性和品质，愿意为它描画的诗和远方支付溢价，这是存疑的。不过这台车在海外其实也赢得了不少粉丝，被很多电动车爱好者认为是“最具未来感的电动车”，也许有一天“墙里开花墙外香”也说不定吧。

（END）