为何汽车行业成为关税战焦点？

北美汽车业，作为美国汽车业的核心，其生产设施、产品规划、零部件网络以及供应链在过去数十年间已与墨西哥和加拿大形成了紧密的相互依存关系。然而，特朗普发起的贸易战却对这一行业造成了前所未有的冲击，打破了长期形成的区域合作格局。

特朗普签署行政命令，对几乎全部从加拿大和墨西哥进口至美国的商品征收25%的关税，此举对汽车行业产生了深远的影响。汽车制造业的复杂性与高度的国际分工意味着，关税的增加将显著提高生产成本。据行业专家分析，一辆汽车在最终组装前，其零部件可能需在北美三国间多次跨境运输。这种跨境供应链的现状使得没有任何一家汽车制造商能够完全避免关税带来的额外成本。即便是以美国本土制造为傲的特斯拉，其Model Y车型也有约15%的零部件源自墨西哥。

这一政策不仅导致消费者购车成本上升，最高可能增加3000美元，还可能引发生产线的停工，进而影响整个供应链的稳定性。美国汽车零部件制造商协会首席执行官弗拉维奥·沃尔普指出，针对加拿大汽车行业征收的关税将直接冲击密歇根州、阿拉巴马州、乔治亚州和加利福尼亚州等汽车生产重镇。他强调，关税税率已超过大多数企业的利润率，汽车制造商和供应商均不愿承担这些额外成本，从而导致生产线的停工。

与此同时，墨西哥和加拿大也计划对美国制造的汽车征收25%的关税，作为对美国政策的回应。这一连锁反应不仅影响汽车制造商和零部件公司，还波及到广大消费者。据估计，整个北美大陆的汽车工作岗位可能因此受到严重影响，约有10万个直接汽车工作岗位面临风险。

亚洲和欧洲的汽车制造商同样未能幸免于难。

全球投资者为应对关税反弹和美国新车需求可能减弱的风险，导致日本、韩国和欧洲的汽车制造商及零部件供应商的股价遭受重创。日产和本田在墨西哥的生产设施，以及起亚在拉丁美洲的工厂，均受到关税政策的直接影响。韩国的电动汽车电池公司和电池材料制造商也面临严峻挑战。

据路透社报道，Stellantis和大众汽车尤其容易受到墨西哥产品关税的影响。事实上，大众汽车和通用汽车可能是受打击最严重的公司之一。德国汽车工业协会（VDA）表示，这些关税对基于规则的全球贸易构成了重大打击，并可能对德国和欧洲的就业产生负面影响。

此外，特朗普还暗示可能对欧盟和英国征收关税，这使得亚洲市场成为全球关注的焦点。亚洲市场的汽车制造商严重依赖出口，面临潜在的市场动荡。

除了贸易战带来的挑战外，美国汽车业还需面对电动汽车转型的问题。特朗普政府曾表示希望取消电动汽车税收抵免，而新当选的俄亥俄州参议员伯尼·莫雷诺则计划推出法案以限制电动汽车激励政策。莫雷诺以汽车经销商起家，建立了一个庞大的汽车经销帝国，其目标是废除前总统乔·拜登的大部分气候议程。他主张放松对汽车行业的监管，同时要求汽车制造商为美国创造更多就业机会和投资。莫雷诺计划推出的《汽车自由法案》旨在消除消费者电动汽车税收抵免的租赁漏洞，并限制电池生产补贴。他还支持放宽燃油经济性规则，取消加州制定自己清洁空气法规的权力，并寻求制定一个全国性的燃油经济性和尾气污染限制标准，有效期为10年。

然而，这一计划可能与其他拥有大量电动汽车和电池工厂投资的州产生冲突。莫雷诺与汽车业高管、全美汽车工人联合会和其他利益相关者进行了深入的沟通，试图找到一个平衡各方利益的解决方案。争取民主党的支持可能会更加棘手。考虑到可能对他所在州的经济产生的影响，莫雷诺也必须谨慎行事。这或许可以解释为什么他想保留IRA生产税收抵免（即45X），但通过延长限制性内容规则（阻止从中国进口的材料）的适用范围，使企业更难获得资格。他还表示，他愿意逐步取消电动汽车税收抵免——这回应了经销商和汽车制造商的担忧，他们担心突然的变化可能会让他们背上电动汽车的沉重负担，导致电动汽车价格在一夜之间变得更加昂贵。

汽车创新联盟主席约翰·博泽拉评价莫雷诺是一位具有从业经历、投入过资本、承担过风险并且直观地了解竞争动态的人。尽管如此，业内人士普遍认为，目前形式的电动汽车激励措施不可能永远持续下去。如果要逐步取消这些激励措施，那么制定一个合理的过渡计划要比彻底结束该计划好得多。

美国汽车业在特朗普贸易战下面临着前所未有的困境。然而，通过加强合作、探索新技术和寻求政策支持等途径，这一行业仍有望走出困境并实现持续发展。未来，美国汽车业将如何应对这些挑战并抓住机遇，值得我们持续关注。在这场复杂的博弈中，各方利益的平衡和政策的智慧将决定行业的最终走向。