买豪华B级车看这款，优惠完16.97万起，后驱大马力，7秒9破百

经过多年的发展，国内乘用车市场逐渐形成了合资、自主品牌、新势力三足鼎立的局面。在这个市场进程中，一部分新势力车型的入场，改变了传统豪华汽车品牌固有的竞争优势，甚至变相推动了海外豪华汽车品牌向座舱智能化、低出行成本等方面升级产品力。而随着市场环境的转变，也使得市场中出现了一些具备高性价比属性的车型，对于我们消费者来说，自然是喜闻乐见的。

与BBA C34同级的凯迪拉克CT4便在其中，现款共有4款车型在售，指导价21.97-25.97万元，从北京地区的门店了解到，25T风尚型享受综合优惠后，裸车价低至16.97万元。（此价格仅供大家参考，具体还是要以本地经销商报价为准）考虑到年后，还会有汽车以旧换新促进消费的补贴政策推出，后续购买凯迪拉克CT4还会更便宜。那么基于此，我们下面再来看一下凯迪拉克CT4这款车的产品表现究竟如何，是否值得入手。

从凯迪拉克CT4棱角分明的线条设计中就能感受到凯迪拉克作为美系豪华代言人之一的“产品设计执着”，前脸采用了家族化的盾型格栅设计，两侧LED大灯组采用几何切割造型设计，点亮后有较高的识别度。车身侧面的线条硬朗，通过凸起的肩线展现了宽体双肩的豪华车形象，同时尾部设计与车头呼应，尾箱盖区域以高耸的鸭尾设计收尾，整体姿态年轻化气息十足，只是前长后短的车身比例有些奇怪。

来到车内，凯迪拉克CT4保留了传统的内饰设计风格，硕大的仪表台体积占据了前排座舱大部分地方，方向盘造型粗壮，与布局规整精致的中控区域按键呼应，增强了美系豪华设计的视觉冲击。坐在主驾驶的位置向前看，车内的用料并不算高档，但做工较为紧致，特别是中控屏下方的一排空调实体按键，在驾驶中便于盲操。至于8英寸的车机，提供GPS导航、4G车联网娱乐功能，但操作流畅性和UI界面设计都属于上一代车机水平，好在支持CarPlay和CarLife车机互联映射功能，解决了不少使用层面的交互体验问题。

配置方面，凯迪拉克CT4全系配备了胎压显示、后驻车雷达、单天窗、真皮方向盘/换挡、全车无钥匙进入、主动降噪、主驾驶座椅腰托/电动调节、8扬声器音响、LED大灯、日间行车灯、前排化妆镜+照明、前排多层隔音玻璃、自动双区空调、主动刹车、前方碰撞预警等功能，对日常出行场景来说，这些功能可以给到驾乘者基础的驾乘舒适性和出行便利。

凯迪拉克CT4的产品定位是中型车，但讲真，它的后排空间表现并不算出色。全车长宽高对应4760x1815x1421mm，轴距2775mm，将这个尺寸放在同级中进行对比，没有任何优势。而为了满足前后合理的轴荷比分配，进入二排乘坐还会发现，后排通道的地台凸起较高，并且纵向空间偏窄，和马自达3昂克赛拉的后排空间感有很相似的感受，基本上身高1米75的体验者坐进第二排以后，膝盖与前排座椅靠背也能产生一个亲密贴近。不过，值得肯定的是，这款车的座椅材质填充比较柔软，坐上去有软和的下陷感，同时坐垫长度足够，能给到腿部较好的承托，避免长时间乘车产生疲劳。

凯迪拉克CT4入门版给到的动力总成是1.5T发动机，整机采用缸内直喷供油，最大功率211马力，峰值扭矩达到270牛·米，加注95#汽油，适配通用自研的8AT变速箱，因为整车在设计初便以后驱布局为主，所以动力系统的性能提升效果显著，7秒9破百的加速性能和主流的2.0T高功率动力总成相当，而且动力标定激进，转速在1750转的时候便能爆发出最大扭矩，动力来得快，推背感也比较充足。在燃油经济性方面，WLTC综合油耗为7.03L/100km，用车成本相对较高。

底盘搭载的前置后驱动力布局是凯迪拉克CT4的一大卖点，这在同级别的豪华轿车市场上也不算多见，由于底盘传动轴结构的复杂性和技术成本较高，加之故障率的多发，所以很多车企都放弃了前置后驱的动力布局，以减少制造成本。不过，恰恰是这小众的动力布局，却能带给驾驶者带来不一般的出行体验。得益于前后轴接近50:50的前后轴荷比分配，前后配重均衡，为车辆操控带来了更好的稳定性，同时前轮将只负责转向，而没有驱动力，这样转向会更为精准灵敏。此外，对于凯迪拉克CT4这样的大马力后驱车而言，动力通过传动轴传递到后轮，避免了前驱在大马力驱动下出现的扭矩转向问题，抓地力更稳，加速也更平稳。

编辑小结

从价格定位来看，凯迪拉克CT4的产品设计指向了在乎驾控体验的年轻家庭用户购车需求，结合它B级车的定位以及不错的豪华品牌影响力来看，已经能对不少年轻用户产生吸引力。当然，这款车在驾乘舒适性方面或许还有不足需要改进，但综合其驾乘体验和功能配置来看，整体产品力已然拥有传统的豪华车型调性，毕竟在20万以下，想要体验一款拥有纯正后驱大马力性能车的驾驶感受，如今市面上可选的车型并不多。大家觉得凯迪拉克CT4这款车如何，欢迎在评论区留言补充。