在国内汽车市场中，别克GL8可以说是MPV市场中一枝独秀的存在，多少年来，始终没有MPV竞品能够撼动别克GL8的市场地位，不管是家用还是商用，别克GL8都能很好的满足。当然对于很多高端用户来说，别克GL8显然也无法满足他们的用车需求和对车辆档次感的要求，因此别克也是选择推出了别克世纪，并且提供了四座版本，而我们此次试驾的便是一台别克世纪四座版，来看看这款车的表现怎么样。
在动力部分，2025款的别克世纪全系都是2.0T+9AT的动力组合，这套动力组合也出现在上汽通用旗下的很多车型上，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，账面参数其实谈不上多出色，但也达到了主流2.0T发动机的水平，关键是一直在别克GL8的身上可以看到这套动力组合，大家对这套动力组合也是比较熟悉的，不管是动力表现、燃油经济性以及可靠性都是很出色的，因此大家也会发现，不管在高速上跑多快，总有一辆别克GL8会超过自己，而别克世纪采用GL8同源动力，虽然对于世纪这样一款定位更高的车型来说，其实还是显得有些一般了，但说实话，还是在动力方面没有太多的问题。
话不多说，直接开上路感受一下，别克世纪四座版上手以后给我的感觉就是动力表现很出色，整体调校平顺，油门的响应也不会显得很激进，这些都是作为一款MPV应该有的表现，绝对的动力是足够的，想要加速超车，或者是老板着急赶路的话，别克世纪四座版的动力也是完全不会掉链子的。别克世纪四座版的整体隔音降噪水平明显很到位，不管是风噪、路噪还是胎噪都经过了很好的隔绝，而且采用了双层夹胶玻璃，搭配ANC主动降噪技术，不仅能让车内保持足够的静谧性，带来更好的高级感。
关于刹车脚感层面，别克世纪四座版的表现也很线性，不管是刹车的脚感，还是说行程，都拿捏得恰到好处，别克世纪四座版的制动力来得相对缓慢一些，主要是为了后排乘客着想，而且作为一名合格的驾驶员，也确实需要自己就对刹车的脚感了如指掌，这样才能和车辆配合得更好。毕竟别克世纪四座版的体量感不小，该车的转弯半径并不小，好在回馈力度适中，而且方向盘也是偏轻的，开起来还算是比较轻松。
别克世纪四座版的悬挂硬件是前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，悬挂的调校本就是为舒适而生，而且别克世纪四座版还配上了胎壁较厚的舒适性轮胎，即便是经过一些颠簸的时候，别克世纪四座版也能够对一些震动的吸收很到位，对于悬架的压缩和回弹，也都是恰到好处的地步，只是别克世纪四座版的落地价格已经超过了70万元，这个价格还没有配备空气悬挂，确实我觉得是有些说不过去的。
回过头来再看，别克世纪四座版2025款只有一个版本，指导价68.99万元的情况下，目前并没有什么优惠，这样算下来的话，全款落地价格就超过了70万元，基本落地价格已经来到76万元左右，而要知道，这个价格如果想考虑豪华D级轿车也是完全足够的，像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型，或者想考虑一些二手的路虎揽胜运动版、路虎揽胜也问题不大，那么为什么还要选别克世纪四座版呢？
编辑点评：
其实光是从试驾体验来讲，一台只是搭载2.0T发动机的车型确实配不上这个价格，况且预算再提高一些的话，也能选择丰田埃尔法了，当然埃尔法的空间体验是不如别克世纪四座版的，但埃尔法的圈层已经有了保障。
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