落户上海，摸着特斯拉过河，雷克萨斯还能延续“加价”神话？

雷克萨斯国产，终于尘埃落定！

2月5日，也就是蛇年开工第一天，丰田汽车官宣，与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。

据了解，雷克萨斯国产化的新工厂，前期整体运营计划创造约1000个新工作岗位，年产目标约为10万辆，第一款纯电动车型预计2027年投产。

关于雷克萨斯国产的“恩怨情仇”，咱们之前就八卦过不少了，这里就不提了，主要聊一聊雷克萨斯国产，大家关心的几个问题。

第一，雷克萨斯国产是不是迫于销量问题？

咱们可以先看一组数据，2024年雷克萨斯全球销量851214辆，同比增长3.3%，其中本土销售为86070辆，海外市场销售为765144辆。

其中，2024年雷克萨斯在国内市场的销量为181906辆，同比增长0.3%，整体来看，它去年在国内的表现确实不错。

但是，对于2021年峰值的22.7万辆，雷克萨斯这几年一直在瓶颈中挣扎，没有丝毫突破，可以看出雷克萨斯在国内市场没有以前那么受欢迎，“加价才能提车”已经是过去式。

当然了，不只是雷克萨斯，就连头部的BBA，这几年在国内市场的遭遇也是一样，都是处在挣扎的阶段，并且市场份额在不断缩减。

对此，我个人觉得是受了这两个因素的影响，第一，随着电动化的发展，特斯拉、理想、蔚来、鸿蒙智行、阿维塔等高端智能新能源品牌的日益强大，让消费者多了购车选择，加速了豪华市场的洗牌；第二，自主品牌向上发展获得成功，提升品牌形象，同时消费者对于品牌形象认知的提升，开始弱化了进口品牌的高端形象。

再加上，雷克萨斯转型电动化缓慢，目前在售车型有12款，只有3款新能源车型，其中一款纯电动和两款插混，产品矩阵不丰富，并且缺乏竞争力。

因此，雷克萨斯想要在国内重返巅峰，并且在全球市场更进一步，国产是最好的选择。

第二，为啥雷克萨斯是落户上海，而不是“最懂雷车的老广”呢？

关于这个问题，其实很好理解，毕竟有特斯拉超级落户上海的成功案例在先，而此次雷克萨斯再与有了经验的上海合作，流程什么的都非常熟络了。

再者，上海有了特斯拉这条超级“大鲶鱼”，促进了上海新能源产业链上下游的发展，使得当地的新能源供应商数量在今年超过了深圳，挤上榜首。

（图片来源：胡润百富）

这么说吧，上海是国内新能源产业链最完善的城市之一，在全球范围内都排得上号，如此丰富的配套设施，就像精装房一样，雷克萨斯拎包就可以入户。

正如丰田公关部负责人上田裕之所说：上海是最先进技术的聚集地，电动汽车市场也很成熟，是个很适合生产电动汽车的地方。

这就能看出丰田掌舵人的精明，在一个新能源产业链完善的城市落户，那么打造新能源车型就事半功倍。

至于雷克萨斯能不能享受到特斯拉落户上海一样的优惠政策，丰田汽车官宣中并没有提到。

不过，既然丰田和上海已经达成了合作意向，那么就意味着双方已经采纳了彼此开出的条件。

除了地方支持，以及新能源产业链完善之外，雷克萨斯还得到了什么？

我个人觉得雷克萨斯得到最大的好处就是降低成本，其一，咱们国内新能源产业链完善，给它的选择非常丰富；其二，人工成本低。

其三，国内汽车智能化发达，雷克萨斯无须自己研发，可以与国内科技公司，此前就有消息称，它还将采用华为零部件，从而提升车辆的智能化水平。

这三个因素，不仅可以有效帮助雷克萨斯降低成本，同时这些技术和硬件方面的准备，可以让它跟上国内消费者的节奏，知道用户的需求是什么，省去了智能化方面的调研，省去了很多沉没成本。

当然了，随着雷克萨斯国产之后，它的价格自然是会下降一些的，但它能不能在竞争激烈的国内脱颖而出，咱们也说不准，毕竟第一款纯电动车要2027年才投产。

不过，咱们想到一个有趣的问题，特斯拉国产之后，车尾是挂“上海特斯拉”的，而雷克萨斯国产之后，是挂“上海雷克萨斯”，还是“沪上凌志”呢？

最后，咱们还想问一下“最懂雷车的老广们”，雷克萨斯国产之后，你们还卖它吗？