特斯拉“领降”，新势力假期后集体“放水”

为了能在只有28天，并且赶上春节假期的2月份卖出更多车，车企们的诚意自春节后开工第一天起就纷至沓来。

2月5日，春节后上班第一天，特斯拉宣布，2月28日前，消费者购入Model 3全系享受8000元保险补贴，其中全轮驱动版、长续航全轮驱动版两款配置车型可叠加“5年0息”金融方案。

这是自2023年9月Model 3焕新版上市以来，优惠力度最大的一次。

与此同时，由特斯拉在去年7月份推广开来的“5年0息”金融政策，也正在被更多新势力品牌采纳。进入2月份，蔚来汽车、小鹏汽车先后推出“5年0息”“3年0息”购车优惠政策。

新势力拥抱“五年0息”，传统品牌主推“一口价”

2024年开年，比亚迪秦PLUS DM-i正式打响价格战第一枪。当时这款车指导价直降2万元，让不少老车主们破防。接下来整个2024年，车企们都在你追我赶中艰难求生，消费者们则看着不断下探的车辆售价，持续纠结。

今年，打响价格战第一枪的换成了新势力。春节后，特斯拉、小鹏、蔚来、智己、广汽丰田陆续宣布优惠政策，这其中主要是新势力品牌。

多家新势力推行的“5年0息”“3年0息”金融政策，实际上就是变相降低车价。根据小鹏汽车列举的数据，这一政策能够为消费者节约1.8万元-5.7万元不等。

当然，同样是免息政策，不同品牌之间还是有细微差别。比如在首付比例上，小鹏推行0首付，蔚来为20%首付，特斯拉Model 3首付款为7.99万元，占车辆指导价的30%以上。

什么样的车型才能享受优惠政策？车企们的打法也不同。特斯拉的优惠政策针对主力车型Model 3。在特斯拉旗下几款车型中，Model 3销量仅次于Model Y。

小鹏金融优惠政策则扶持“差生”，政策覆盖车型包括X9、P7i、G9、G6几款车型，最畅销的MONA M03、小鹏P7+则不在政策优惠范围内。

蔚来的诚意更大，新推出的优惠政策适用于除旗舰轿车ET9之外的所有在售车型。

在新势力开始拥抱“5年0息”时，传统品牌则偏爱“一口价”模式。

“一口价”模式是由汽车厂商直接下调产品指导价，这可以减少经销商之间的“内卷”。在更加透明的价格体系下，消费者也不用过多纠结价格，能够将更多精力放在产品本身。

在上汽通用率先采用这一策略并奏效之后，上汽大众、长安汽车、上汽名爵、福特纷纷跟进。春节之前，吉利也推出了“帝豪限时一口价4.89万元”的优惠政策。

春节过后，同样是在2月5日，广汽丰田率先推出“一口价”，广汽丰田锋兰达、威兰达起售价分别下调了3.9万元、4.4万元。

2025，价格战将继续

车企们的各式优惠政策背后，大都是并不亮眼的业绩。

即便是近年来一向畅销的特斯拉，也在2024年迎来了10年来销量首次下滑。2024年，特斯拉全年交付178.9万辆新车，相较于2023年的180.86万辆，下降了1.1%。尽管销量数据是全球的，优惠是属于中国市场的，但是特斯拉在中国承受了多大压力，早已有目共睹。

另外几个新势力车企，也被销量、经营目标困扰。比如智己将旗下L6车型的指导价下调了3万元，以提振销量。在去年，智己汽车年销量为65,505台，只完成12万辆年销量目标的55%。

同样背负压力的还有蔚来汽车。蔚来董事长李斌前不久立下了2025年销量翻番，2026年盈利的“军令状”。在这一大背景下，单就销量规模陷入瓶颈的蔚来品牌而言，“5年0息”政策来得很及时。

当下势头凶猛的小鹏汽车，似乎并不需要“以价换量”。但需要注意的是，在MONA M03、P7+两个爆款之外，小鹏旗下其余几款车型表现平平。小鹏此次推出的针对性优惠政策，有望缩小不同车款之间的销量差距。

至于首推“一口价”模式的广汽丰田，在2024年交出了一份并不让人满意的成绩单。去年，广汽丰田终端销量77万辆，相较2023年的90万辆，下跌了14.5%。

当然，不只是广汽丰田，日系合资品牌整体正处于一个低谷期。此前壹哥实地走访发现，另一日系合资车型广汽本田雅阁的贷款裸车价，已经低至11.98万元，优惠力度超过7万元。

春节过后，众多车企纷纷推出优惠政策，这似乎也预示着，新的一年，价格战还将继续，甚至可能会更加猛烈。那些支撑不下去的车企，可能会陆续离开牌桌。

对于消费者而言，目前的优惠政策有着不小的吸引力。不过，中国车市并不少见的“背刺”案例，也给消费者带来预警：再等一等，优惠可能会更大。