俄罗斯机构称中国汽车容易生锈是真是假，车身为何容易生锈？

关于“国产汽车是否爱生锈”的话题笔者始终没有去谈，原因是这个话题相对容易刺激到一些自主品牌的粉丝们。

可是近日关于该话题的提问比较多，看来有必要讲一讲了；首先要确定一个正确答案，有些读者问俄罗斯机构指责中国汽车易生锈，同时又列出了大众、宝马、标致、欧宝和斯柯达五个汽车品牌，这其中有没有“充值”的可能性，是客观事实还是恶意污蔑呢？笔者只能说如果看过整个测试流程的话，对其测试结果则很难再去质疑。但为避免被“指责”为“拉踩，”以下就不提被测评为耐腐蚀性差的中国汽车品牌了。

只是为何其测试的5个中国汽车品牌车辆耐腐蚀性差，在时间周期上连其他品牌车辆的三分之一都不到呢？

正确答案：不是技术达不到，而是成本控制严。

有些汽车爱好者很难理解为何车辆覆盖件（外壳）明明有车漆保护，为何还会生锈？不是说车漆的作用除了美观以外还有隔绝空气和雨水，以防止覆盖件钢板生锈的作用吗？下面就先来讲这个问题。

汽车漆面系统有很多层，一般认为是由底材、底漆、色漆和清漆组成，实际更为复杂；其中最外层的是清漆，其作用是提升漆面亮度和隔绝空气保护。然而不是有了清漆就足够了。因为汽车在喷漆之前需要预处理，比如清洗、脱脂和磷化；那么只要预处理环节不当，也就是存在工艺上的瑕疵，结果就会造成整个漆层与金属表面的粘结度不够高。在电泳环节也有可能存在覆盖件处理不够全面的情况，这也会导致车身生锈。

再次则是涂料自身的质量问题，涂料本身也是要有对应的耐腐蚀性和耐潮湿性标准的；同时喷涂过程也有诸多需要注意的细节，哪怕是全自动喷涂线。

然而不论是磷化处理还是整车喷涂，中国车企在技术上都能达到一流水平。那么车身还会生锈就不是技术问题，而是材料与品质把控存在不足。

既然技术上并非达不到一流水平，品控体系则难免存在问题；但是品控也不应该“背锅。”因为主要还是材料问题，人工环节即便出现问题，根本因素说到底还是成本，比如人力成本的被动下降。

第一节讲解了有关涂料自身的耐腐蚀性和耐潮湿性的特点，不同标准的涂料在成本上会有相当大的差距。不过成本差异最大的应当还是车身覆盖件本身，所谓的车身覆盖件主要是指司机们口中的“钢板。”车身除保险杠和后视镜等位置是工程塑料，引擎盖、车门板、翼子板、尾门等位置的覆盖件基本都是钢板。

汽车防锈能力比较强的钢板是双面镀锌钢板，同时也有使用普通钢板的，车身易生锈的关键因素往往就在钢板。双层镀锌钢板两面都有保护层，其作用就是防锈；普通冷轧钢板没有这样的特殊涂层——车企为何还要选用普通冷轧钢板呢？

原因为使用普通冷轧钢板的成本可以比使用双层镀锌钢板低20%左右。

假设一辆轿车的钢板成本是1万元，用双层镀锌钢板；那么改用普通冷轧钢板就能在钢板上节省2000元的成本！一万台车能节省多少？一百万台又能节省多少？这可是不容小觑的。要知道车企的成本控制往往要精确到一颗螺丝。一种能降低上千元的成本控制方案必然会得到车企的青睐。

可是车身容易生锈也会损失品牌口碑，难道车企就不担心会失去市场份额吗？

其实车企往往都很聪明，中、高端汽车的整体品质会高一些，车辆的防锈水平普遍较高；防锈工艺差的车辆主要是价格低廉的主流车。有意思的是不论是在线上还是线下，有一定的“意见领袖”特质的人往往是中、高端车用户，只要这些车主能给出好评，主流车用户的评价声音很容易被掩盖。并且在品牌营销理念上也可以进行补偿，说白了是总有办法去堵住一些车主之口。

至于在俄罗斯汽车市场也是不用担心的，众所周知的因素让大众、宝马、丰田、本田、现代、起亚等车企陆续退出俄罗斯市场；其本土汽车工业基础不够扎实，依靠拉达等品牌是很难满足市场需求的。这时候的俄罗斯需要更多汽车品牌，于是自主品牌长驱直入；在这样的竞争环境中还有什么需要过于担心的呢？就问要不要吧。

只不过这样的产品很难长期维持热度。

且一旦全球格局再度发生变化，欧美日韩汽车品牌“杀个回马枪。”届时中国汽车品牌在俄罗斯市场的空间大概率会被急剧压缩。所以还是围绕技术去竞争才好，简单的价格竞争伴随着产品品质的持续下降，这种模式并不适合大多数海外市场。