只要5万块，这10款二手MPV随便买！

众所周知，MPV不仅二排座椅非常舒适，还能从容的容纳7名乘客，并保留了一定的后备厢空间，因此深受家庭和商务市场的喜爱。不过跟一般的轿车和SUV相比，MPV的价格偏贵，市面上稍微好一点的合资MPV基本都要20-30万，价格并不亲民。要是你非常需要6-7座的MPV，但又觉得新车的性价比不高，那不妨看看这10款二手MPV，它们的价格普遍不到5万块，总有一个能满足你的需求！熟悉别克的朋友应该知道，第1代GL8是1999年引入国内的，凭借宽敞的空间、底盘舒适性，以及美系车优良的隔音性能，初代车型在国内大受欢迎，成为了商务接待、公务出行市场的首选。虽然当时GL8在国内的销量十分喜人，但因为2009年别克的母公司通用汽车进行了破产重组，当时通用决定放弃MPV市场，与此相关的U平台也不再更新，所以国内的第一代GL8迟迟没有等来换代。为了让GL8的辉煌得以延续，通用在中国的研发中心“泛亚”便在现有的MPV平台上进行升级，并于2010年推出了第2代GL8。在第2代GL8上市时，别克并未立即将老款车型停产，而是采用新老同堂的销售方式，老款叫经典版，新款叫豪华商务版。我们推荐的2代GL8豪华商务版，它的底盘悬架跟1代车型相比几乎没有变化，主要的升级点是搭载了2.4L、3.0L V6两款新动力总成、更舒适的二排、以及更多的配置。至于这代车型柔软的底盘、良好的隔音就无需过度强调了，这都是GL8的传统优势。2代GL8当时新车价格并不便宜，2.4L豪华商务版最低配都要卖29万，而3.0L顶配直奔40万。但如今在二手市场上，2.4L低配GL8已经不到4万，3.0L高配车型4万多就能拿下，车况好一点的车型也就是5万多。而且GL8在国内的保有量极高，维修整备不是问题。更关键的是，由于第2代GL8过于成功，即使别克在2016年、2022年分别推出了第3、4代GL8车型，也依旧没有停产第2代GL8。这款车目前仍旧以“GL8陆上公务舱”的名字销售。所以如果你买一台2代GL8，放到2025年也是不过时的。如果你觉得GL8“胖头鱼”的外形和内饰有点过于商务，并且也比较在意车辆的驾驶感受，那么整体更年轻、更好开的马自达8就是不二之选了。马自达8一共有3代车型，我们推荐的是2005年发布，2010年由一汽马自达引入国内的第3代马自达8。与同时期第2代GL8的扭力梁后悬架不同，马自达8采用了后多连杆悬架结构，加上马自达一贯优异的调校，这款车的驾驶感受依然出色。实用性方面，马自达8虽然车身尺寸略小于GL8，但是它拥有号称“无敌第二排”的座椅设计。不仅二排座椅非常舒服，而且可以前后左右移动，第三排乘客上下车很轻松。值得一提的是，马自达8的二排座椅向后放倒后还能变成一张双人床，平时也可以安逸地躺在车内休息。这功能是现在新能源MPV大力宣传的设计，但很多年前就已经有了。动力方面，2011款车型采用2.3L+4AT的动力总成，2013款则换装了2.5L+5AT动力总成，虽然加速不算太快，但胜在匹配优秀，并且可靠性也相当出色，家用非常合适。由于马自达8的知名度没那么高，当年愿意买它的车主大部分都是真爱粉，所以如今马自达8的二手车价格反而比同时期的GL8贵一些。像最老的2011款车型，最便宜也要3万大几，车况不错的售价要4万以上；而换装新动力总成的2013款车型，起码也要5万多。如果你的预算不算太吃紧，又追求个性和品位，那马自达8还是非常值得推荐的。除了家用拉人之外，很多用户买MPV可能偶尔还会用来拉货，因此大空间、大后备厢容积、以及质量可靠的日产NV200就非常吸引人了。NV200的车型历史不算长，这款车发布于2009年，紧接着在2010年郑州日产就把这款车引入国内生产。虽然NV200和第2代轩逸都是基于雷诺日产联盟的B平台打造，但是NV200在开发时就考虑到了拉货和坐人的需求，因此它更像是厢式货车（VAN）与家用MPV的结合体。为了同时适应载人和拉货的需求，NV200采用了同级比较少见的后钢板弹簧整体桥悬架。虽然牺牲了一些底盘舒适性，但是车厢内的空间非常大，并且应对重载也更加从容。

在空间拓展性方面，NV200的第二排座椅支持靠背和座垫整体向前翻折，第三排座椅则可以侧挂起来，形成一个巨大、平坦的后备厢。至于动力方面，NV200搭载轩逸同款1.6L自吸发动机，2013款及以前的版本提供113马力以及5MT变速箱，2014款之后升级成124马力，并且除了5MT以外还提供CVT变速箱。因为NV200在合资MPV中定价比较低，最早上市的2010款入门版的售价不到10万，所以现在大家在二手市场上花2万块钱就能买到早期的手动挡车型，而车龄较短的2014款自动挡车型价格就要4-5万了。假如你没有多少商务或者拉货需求，买MPV更多是家用，并且你对于驾驶和高级感有一定追求，那么原装进口的第2代大众夏朗就是更好的选择了。第2代夏朗发布于2010年，2012年大众将这款车引入了国内销售，夏朗和迈腾B7都是基于PQ46平台打造，并且搭载了大家非常熟悉的二代EA888 1.8T、2.0T发动机，以及6速湿式双离合变速箱。值得一提的是，2.0T夏朗是当时唯一一个百公里加速能跑到8秒的MPV，再搭配欧洲车的底盘调校，使得它非常适合跑高速。虽然夏朗的外形跟大家印象中修长、圆润的传统MPV风格有些不一样，但它的功能设计完全不逊色于传统MPV，侧滑门、二排小桌板、2+3+2的座椅布局、以及座椅放倒后纯平的尾厢地板等人性化设计非常适合家用。而且作为一款欧洲进口车，夏朗的安全性也是完全按照欧洲的E-NCAP标准打造，这是同时期国产MPV不具备的优点。至于二手价格方面，搭载2代EA888 1.8T、2.0T发动机的2012-2013款车型，目前二手市场的正常售价就是4-5万，而且都是车况透明的车型。如果你想买搭载第3代EA888 2.0T发动机的2016款车型，那预算就要提高到7万了，性价比稍微低一些。要是你觉得夏朗的价格稍微偏贵，但是又很喜欢欧洲MPV扎实的底盘驾驶感受，那么福特麦柯斯就是不错的备选。麦柯斯一共推出了两代车型，我们所推荐的第1代车型发布于2006年，它基于福特EUCD平台打造，像是第3代蒙迪欧、第1代沃尔沃XC60都是这个平台的产物。2007年长安福特将麦柯斯引入国内生产，新车全系搭载源自马自达的2.3L自吸发动机+爱信6AT变速箱，虽然动力不算强，但胜在配件便宜。同夏朗一样，麦柯斯也是采用2+3+2的7座布局，并且后排地板全平，只是相比夏朗少了侧滑门、二排小桌板。虽然国产麦柯斯的价格比进口的夏朗便宜很多，但新车销量依然十分低迷，仅仅生产两年后这款车就在国内停产了。也因为如此，二手麦柯斯的价格比夏朗便宜了一半以上，2008款的麦柯斯正常售价就是1万多，或者2万出头的样子，这价格还要什么自行车。在家用MPV市场，又怎么能少得了本田奥德赛呢？作为最知名的MPV之一，奥德赛最大的优势是堪比轿车的驾驶感受，而我们推荐的第4代奥德赛，看起来更像是一台大号的旅行车。这代奥德赛发布于2008年，广汽本田在2009年引入国内，当年售价22.98-28.28万元。在空间布局上，奥德赛的设计很独特，取下头枕后前排座椅靠背可以放平，二排就变成了双人床，而且它的前排中央扶手采用了可折叠设计，车内乘客可以通过中间的过道在前后排挪动。不仅如此，奥德赛顶配的第三排采用了十分少见的电动靠背调节，放倒后变成纯平的地板，空间布置非常灵活，如今这项配置依然被一些新势力MPV当作卖点。至于动力方面，奥德赛搭载8代雅阁同款的2.4L自吸发动机，以及大家非常熟悉的5挡自动变速箱，日常代步动力够用，可靠性也很不错。

另外，第4代奥德赛的前后悬架均为类双叉臂结构（官方称之为双横臂），比同时期大部分MPV都高级，甚至远强于最新款奥德赛的前麦弗逊+后扭力梁。而且这代奥德赛还配备了VGR可变速比转向系统，底盘驾驶感受跟轿车非常接近。 因为奥德赛的质量和综合性能一直都不错，所以二手奥德赛价格并不会像其它品牌那样特别便宜。像是最早上市的2009款车型，如今二手价格依然要3万大几，至于车龄最短的2014款车型，价格普遍在5万以上。如果你比较在意尺寸灵活性，对MPV的空间要求不是特别高，那也可以考虑丰田逸致。逸致发布于2009年，一直到2011年广汽丰田才把这款车引入国内。作为一台紧凑型MPV，逸致的车长只有4450mm，这意味着它的后排空间并不会像前面几款中型MPV那样宽敞。在座椅布局上，逸致无论是5座还是7座版，第二排都有3个独立的座椅以及小桌板，而且座椅可以完全放平，在不拉人的情况下，逸致的后备厢空间非常大。底盘部分，逸致跟同时期的卡罗拉都是源自丰田的MC平台，但由于逸致主要面向欧洲市场，所以底盘相比同时期的卡罗拉更有韧性，高速行驶的稳定性更好。至于动力方面，逸致根据年型款的不同提供1.6L、1.8L、2.0L三款发动机，其中1.6L动力匹配6MT手动变速箱，1.8L和2.0L均配备CVT变速箱。整个生产周期里，最主力的动力还是1.8L版本，拥有140马力、173N·m，主打可靠耐用。虽然丰田车的保值率一直算是很高的，但相对小众的逸致算是个例外。最早上市的2011款逸致1.8L自动挡版本，如今二手价基本在2万大几到3万出头的样子；如果你的预算比较足，那么花4万多就能买到2014款1.8L自动挡，而且是车况相当透明的车型。既然你都准备考虑丰田逸致了，那肯定要看看它的老对手--大众途安。2003年大众在海外发布了第1代途安，新车和高尔夫5一样都是基于经典的PQ35平台打造。上汽大众也非常重视这款车，在2004年的时候就把途安引入了国内，而我们推荐的2011-2015款车型属于1代途安的大改款版。同为紧凑型MPV，途安的车内实用性相比逸致稍微差一些，比如它的二排没有小桌板，地台凸起较大，而且二排向前翻折时，后备厢的进深没有逸致大。至于底盘方面，途安虽然是一款德系车，但国产后它的悬架变软了，更适合在国内的道路驾驶。另外，大改款的2011款途安搭载了EA111 1.4T发动机，匹配7速DSG双离合变速箱，在当时属于相当前卫的技术，只不过在绝对动力方面，途安的1.4T并没有比逸致1.8L自吸好太多。如今在二手市场上，2011款途安的正常价格就是2万出头，车龄较短的2015款车型，二手价格也就4万左右，性价比其实很高。至于EA111+7速DSG变速箱这套动力总成，因为国内的保有量极大，所以维修整备很方便。要是你买车不想随大流，那么这个价格也可以买到原装进口的第3代马自达5，这代车型发布于2010年，一年后官方就将它引入了国内市场。关注MPV的人应该知道，在丰田逸致进入国内之前，国内的紧凑型MPV只有途安和马自达5两个选择。而作为一款进口车型，马自达5仅仅只比国产途安贵了1万多块钱，价格非常有竞争力。相比同时期的紧凑型MPV，马自达5有不少卖点，比如它配备了同级唯一的侧滑门，以及非常好的座椅拓展性和后备厢装载能力。不过作为一台马自达，这款车最大的亮点其实是驾驶性能，马粉都知道马自达如今的车型有个功能叫GVC或者GVC PLUS，事实上，二者里面的许多概念最早应用在马自达5上。通过对动力、悬架、转向进行全面优化，这款车的驾驶感受在当时是非常惊艳的。至于动力部分，马自达5全系搭载2.0L自吸发动机，并匹配6MT和5AT两种变速箱，可靠性和动力匹配成熟度都很高。虽然马自达5是同级罕见的进口车，产品力也非常优秀，但由于它比较小众，所以保值率不算太高，目前二手的第3代马自达5正常售价就是4万元左右。花这个价钱，买一台好开灵活还带侧滑门的进口MPV，是不是还挺值的？如果你觉得马自达5看起来比较老的话，也可以考虑2012年发布，2013年才引入国内的第3代起亚佳乐。和马自达5一样，佳乐也是一款进口紧凑型MPV，而且官方还提供了5座和7座两个版本供国内用户选择。只不过，佳乐并没有采用侧滑门的设计，算是一个小小的遗憾。在空间布置上，佳乐比较强调后备厢的扩展性，它的二三排向前翻折时可以做到纯平的地台，而且副驾驶可以向前翻折，后备厢右侧的进深非常大，适合放一些体积较长的物体。至于二排座椅的功能性，除了常规的前后以及靠背角度调节外，还标配后排小桌板，也算是比较实用的。动力方面， 佳乐搭载2.0L自吸发动机，匹配6AT变速箱，它的加速性能比马自达5要略好一些，而且动力总成可靠性也不用担心。虽然佳乐这款车非常冷门，但由于类似的进口紧凑型MPV实在不多，再加上它的车龄比马自达5短，所以二手佳乐的价格并不比马自达5低。视车况不同，一般行驶里程大的车型价格在3万多，而里程短的车型价格在4万左右，整体来说性价比也是不错的。虽然现在新能源MPV性能、体验都非常好，但是它们动辄几十万的售价，以及容易快速迭代贬值的特性，都是普通消费者难以承受的。而上述的10款二手MPV，它们尽管看起来比较落后，但作为一台过日子的家用车，它们的空间、实用性、便利性并不比现在同级别的新能源MPV差，如果你不想花太多钱在MPV上，5万块的二手MPV就是最稳妥的选择。