“人马合一”诠释旅行的意义 驾马自达CX-4探寻海上丝绸之路

一辆车，对于每个人都有不同的意义

上下班代步，满足眼前的苟且

载你探寻诗和远方，延伸你的视野与认知

4天行程，1400公里穿越两个省份，五座城市，去探寻海上丝绸之路。它将中国的瓷器带向世界，让我们这个古老神秘的东方古国有了China之称谓。

通过这样一次文化之旅，让古今的工匠精神完成一次时空的对话。

此行与我们相伴的马自达CX-4，汽车每一处细节的设计，每一种质感的体验，它如何能够达到最佳平衡。正如古人在艺术品与建筑上，用精妙的设计与细致的雕刻，得以成为经典，而流传至今。

确实，马自达品牌并没有超高的销量，不温不火但仍有众多忠实的簇拥。如今的涡轮增压与皮质包裹内饰的一切，甚至智能大屏都成为了一台车最大卖点的时代，马自达仍然追求的依然是车辆机械素质的本身。

虽然，创驰蓝天的自吸动力还算充沛，数据不比涡轮，但平顺性与动力匹配的精准与顺畅，仍受到很多人的追捧。底盘的刚性、装配工艺的紧实感，让整车在同价位中极具乐趣。当然，我们此行所驾乘的低配车型，“悬浮式收音机”，在9102年好似看到了一个古董。我们一路上只得放弃了音乐的欣赏，用更多的精力去感知2020改款车型的静谧性与质感之上。

Day1:舟山-大青山国家公园-宁波

我们的旅行从舟山启程，品读着百年前的过往，从唐宋时期东南沿海的商船中，作为压船舱以求帆船平衡的大量瓷器，如茶叶 般被外国人认为是神物，仿佛中国的名片，将我们的文化带向世界。

在朱家尖岛最南端的大青山国家公园，被誉为“海上丝绸之路”的国际深水航道从附近经过，这里汇集海蚀崖、海蚀台地、海蚀沟壑、海蚀岬角等多种地貌。我们在蜿蜒的盘山公路上对于CX-4进行拍摄，也在这样富有激情的驾驶环境中，有了对于CX-4很好的第一印象。

作为一款轿跑式SUV，较低的车身姿态不仅视觉比例更线条，而优秀的操控性几乎与运动型轿车没有太多差别。毕竟作为SUV还是需要有一定越野能力，适当的离地间隙并没有破坏整车的平衡。过弯时车身紧贴地面，没有明显的侧倾，配合精准的转向，人车合一的质感，要比传统SUV高耸的车身强很多。

众所周知，马自达有着十分独到的底盘调校技术。从2020款阿特兹到CX-4，这次中期大改款增加了底盘的阻尼，静谧性与厚重感，让整车的高级感明显提升。作为以运动取向的车型，CX-4底盘调校略微偏硬，在保证了极佳的操控性下，整车的舒适感也有所改善，至少也能够让副驾的妹子多一些好感。

我也非常喜欢CX-4的转向手感，它没有如今主流车型轻到假的电子助力，而是轻盈中能够感受到一种厚实的阻尼，在保证出色指向性的同时，并不会像很多车型灵活到让你神经紧绷。但对于你手部的动作都能够有比较迅速的反馈。

盘山的道路变化多端，有宽阔的海滨公路，也有高耸的环岛桥与幽暗的丛林，除了较低的重心应对弯道游刃有余，在出弯时总习惯迅速的跟一脚油，158马力的2.0L自吸动力线性浑厚，但还是少了涡轮那一刹那的快感。动力在每个转速区间下的均匀释放，对于自重本身并不大的CX-4也很轻松。

当然，如果你追求更加完美的动力与更加平衡的操控，192马力的2.5L自吸配合四轮驱动，无论是公路还是轻度越野，在动力、驾驶乐趣与实用性方面，更能够发挥极致。

在大青山完成了山路的试驾与拍摄后，我们前往宁波。一路穿过数座跨海大桥，舟山作为中国范围最大的一片群岛，也是第一个以群岛建制的地级市。自从清康熙23年开海禁，舟山的渔业、农业以及海运又迎来了新的生机。

海上丝绸之路有东海和南海两条线路，东海线的主要任务是将养蚕、缫丝等技术传入朝鲜，而南海线则是从我国出发，途经东南亚，穿过马六甲海峡，到达天竺（今印度），越印度洋、阿拉伯海，实现与中东以及欧洲的贸易往来，促进了世界文明的交流。

到达宁波之后，我们的第一站便是慈城古镇。这座古城是迄今保存最完整，也是最大的唐代建筑群，建筑格局类似于徽派建筑，马头墙、小青瓦是典型特征。

从吴越到唐朝，瓷器作为海上丝绸之路的重要货物之一，慈城古镇内所展示的瓷器，主要是发源自浙江绍兴、上虞的越窑青瓷。

如今，慈溪古镇已经成为了中国历史文化名镇，古城外的石墙边，马自达CX-4的停留与驻足，仿佛融入了这水墨画之中，让现代工业产品与古代文明之间形成了一次时空的对话。

Day2:宁波-温州 探访木雅传统造纸工艺

旅行的第二日，我们从宁波出发前往温州。这一段路程很长，以高速公路为主。此时关于CX-4的舒适性与平顺性有了更好的体现。新款CX-4在整车隔音方面的改善，整车出色的静谧性让驾乘人员倍感舒适。超车过程动力充沛。虽然没有涡轮，并不能像火箭那样的突然一下的窜出，但降档积极弥补了自吸的不足，仍然能够迅速完成超越动作。

当然，整车在高速时的稳定性很好，方向并不会随着路面的起伏与坑洼而出现跳动，沉稳厚实给了人更多的踏实与安全感。

不过在长途乘坐的状态下，四名男性成员满员状态，后排腿部空间确实并不大。长时间乘坐后还真得多下车活动活动筋骨。后备厢正好能够装下四人的行李，虽然容积不算大，但是内部利用率还是比较高的。毕竟偏重驾驶，就需要这样流线的车身线条与低矮的车身，因此空间并不会是CX-4的优势。当日下午，我们到达了温州泽雅唐宅村，泽雅曾经因造纸而兴盛一时，只因得天独厚的自然资源：纤维植物众多，毛竹、水竹遍布山野，山泉水眼处处可见。

这里仍然保存着古法造纸的传统，只是被简化成16道工序，生产村民的日产用纸。这种造纸法不像如今的机器，不会对环境及水源造成较大的污染。当然，这种造纸的方法并无太大的产量，如今更多的意义还是作为旅游表演，也让这种传统的技艺不会失传。

下午四点多，村民挑着刚刚做好的纸往家走去，山间的民宅袅袅炊烟，让这座小山村保持着宁静。我们就这样结束了第二天的行程，而住宿温州。

Day3:温州-福州 探访木质拱桥“仙居桥”

11月中旬，北方已经十分寒冷，而我们行驶的路线，越往南则显得越温暖。从温州出发前往福州，我们也即将离开了浙江省。在闽浙边界上的泰顺县，有一座当地跨度最大的木拱廊桥，叫做仙居桥。

这座桥最大特点，就是三十多米的跨度完全是由木架结构支撑，榫卯相接，巧妙利用木头的韧性和相互之间的压力、摩擦力，并且力可以在地震中相互抵消，因此抗震能力很强。当我们走上这座木结构桥梁时，被这巧妙的设计所折服，而赞叹着古人的智慧。而这种类型的桥也曾在清明上河图中出现。

由于当地气候湿润多雨，防止桥底的圆木过早腐蚀，木拱廊桥侧围增加了裙板，而上方的走廊主要为了遮风挡雨，所以民间也通常称之为“风雨桥”。这种结构在之前我到过的桂林的程阳古镇中也有出现，只不过那时石制的桥身。廊桥的每一根梁上都标注着年份，便于后期修缮时的定时替换。

而在廊桥之侧的现代桥梁上，可以供车辆通行。而CX-4从设计上，它油门的车顶曲线与廊桥的弧线相得益彰，古今设计师的匠心精神在此有了一个时空的对话。

Day4:福州-泉州 探访德化白瓷

旅程的最后一天，我们来到了泉州市的"世界陶瓷之都"德化县。德化是中国陶瓷文化发祥地之一，其陶瓷制作兴于唐宋、盛于明清。宋元时代，德化白瓷漂洋过海，大量外销，成为当时“海上丝绸之路”的主要输出商品之一。

与景德镇的官窑不同，最好的产品当然是供内销，因此瓷器造型显得大气端庄。而德化白瓷从古至今都以外销为主，因此会更多的根据客户的需求，有着不同的订制，比如一些卡通人物形象，都是出自德化匠人之手。

泉州也是宋元时期的最大港口之一，而德化白瓷则是海上丝绸之路后期的重要商品。中国的China之称谓并不是因为景德镇的瓷器，而是德化白瓷享誉世界。就算今天，目前世界上70%的陶瓷制品，几乎都产自德化。

而这座白瓷博物馆中这里展出的是目前中国最好的白瓷艺术品，曾出现在世界各大博览会、运动会上。其中，橱窗里的几件白瓷艺术品，不乏百万的价值。当然，这些白瓷也会经常被国宴订制，比如2017年的金砖五国会议。

旅程收官：

我们4天的行程于泉州收官。一路上，我们对于中国古代劳动人民精湛的技术与智慧有了新的了解，同时长途试驾对于马自达的造车理念，与CX-4优秀的动力与操控性有了新的认知。无论是人马合一，还是人车合一，旅行与驾驶，要得是一种愉悦，而并不在乎所谓的输赢，在乎自己的真实感受，我觉得这便是这样一款轿跑式SUV能够带给你的生活。

在这个令人身心愉悦的旅程中，离开自己呆腻的地方，去了解别人呆腻的地方有着怎样的不同，便完美的诠释了旅行最重要的意义。