国产性能车的破局者，聊聊赛600为何会成为人气榜第一

在国产摩托车市场，钱江赛600（的诞生无疑是一颗重磅炸弹。作为中国首款搭载四缸发动机的量产运动车型，它不仅打破了进口品牌对高性能摩托车的垄断，更以5万元级的亲民价格，重新定义了国产机车的可能性。

钱江赛600的外观设计完全跳脱出传统国产摩托车的框架，整车采用欧洲团队主导的仿生学设计语言。锐利的鹰眼式LED大灯、充满肌肉感的油箱线条、镂空式后摇臂与单边双出排气，共同构建出极具攻击性的运动姿态。车身空气动力学套件经过风洞测试优化，在时速180km/h下可产生27kg下压力，高速稳定性媲美进口车型。

赛600的引擎逆向研发本田CBR600RR，经过钱江工程师的重新调校，在低转速区（3000-6000rpm）扭矩输出提升15%，更适合城市通勤。实测0-100km/h加速仅需3.8秒，极速可达210km/h（电子限速解除后）。四缸特有的高亢声浪经过专业声学调校，在9000rpm时能发出类似杜卡迪Panigale的金属啸叫。

1.  动态扭矩分配系统（DTCS）

通过ECU实时监测前后轮速差，在弯道中自动调整动力输出，实测可比传统TC系统减少30%的介入突兀感。

2.  双向快排系统

无需操作离合器即可完成升降档，换挡时间缩短至0.15秒，配合滑动离合器，大幅提升赛道攻弯流畅度。

3.  轻量化轮组

采用GAS锻造铝合金轮毂，单只重量较传统铸造轮毂减轻1.8kg，簧下质量降低带来更敏锐的操控响应。

价格方面，赛600标准版：49,999元，赛道版（含天蝎排气+竞技ECU）：54,999元。对比同级别进口车型（如川崎Ninja 650售价8.48万元），钱江赛600以近乎半价实现90%的性能表现。和竞品相比，赛600的优势也较为突出：

● 贝纳利Tornado 602R（同平台兄弟车型，配置相近）

● 春风450SR（双缸车型，价格低1.5万元但性能差距明显）

● 凯越450RR（新晋四缸竞争者，排量较小）

赛600目标人群指向也很明确，1、预算5-6万元的性能控玩家；2、追求四缸情怀的资深摩友；3、兼顾日常通勤与赛道日的多面手。

赛600典型使用场景包括：1、城市街道：得益于低转扭矩优化，在60km/h常用速域游刃有余；2、山道攻弯：50:50的前后配重比配合Pirelli Diablo Rosso IV轮胎，侧倾极限达52度；3、赛道体验：可选装竞技套件（快拆风挡/升高脚踏），圈速可比肩10万级进口车型。

钱江赛600的横空出世，不仅终结了“国产无四缸”的时代，更以极致性价比倒逼进口品牌降价。在500cc级市场，它重新树立了性能标杆——用不到5万元的价格，即可获得曾经需要10万预算才能触及的驾控体验。尽管仍有改进空间，但这款车无疑为中国摩托车工业注入了强心剂。正如一位车主所言：“它可能不是完美的机车，但绝对是这个时代最勇敢的开拓者。”

摩托范发布了2025年1月的车型人气榜，QJMOTOR 赛600高居榜首，作为国产四缸仿赛，集性能和颜值于一身，价格方面也平易近人，相对于进口同级别仿赛，赛600也拥有自己的优势，下来和大家聊聊赛600

在国产摩托车市场，钱江赛600（的诞生无疑是一颗重磅炸弹。作为中国首款搭载四缸发动机的量产运动车型，它不仅打破了进口品牌对高性能摩托车的垄断，更以5万元级的亲民价格，重新定义了国产机车的可能性。

钱江赛600的外观设计完全跳脱出传统国产摩托车的框架，整车采用欧洲团队主导的仿生学设计语言。锐利的鹰眼式LED大灯、充满肌肉感的油箱线条、镂空式后摇臂与单边双出排气，共同构建出极具攻击性的运动姿态。车身空气动力学套件经过风洞测试优化，在时速180km/h下可产生27kg下压力，高速稳定性媲美进口车型。

赛600的引擎逆向研发本田CBR600RR，经过钱江工程师的重新调校，在低转速区（3000-6000rpm）扭矩输出提升15%，更适合城市通勤。实测0-100km/h加速仅需3.8秒，极速可达210km/h（电子限速解除后）。四缸特有的高亢声浪经过专业声学调校，在9000rpm时能发出类似杜卡迪Panigale的金属啸叫。

1.  动态扭矩分配系统（DTCS）

通过ECU实时监测前后轮速差，在弯道中自动调整动力输出，实测可比传统TC系统减少30%的介入突兀感。

2.  双向快排系统

无需操作离合器即可完成升降档，换挡时间缩短至0.15秒，配合滑动离合器，大幅提升赛道攻弯流畅度。

3.  轻量化轮组

采用GAS锻造铝合金轮毂，单只重量较传统铸造轮毂减轻1.8kg，簧下质量降低带来更敏锐的操控响应。

价格方面，赛600标准版：49,999元，赛道版（含天蝎排气+竞技ECU）：54,999元。对比同级别进口车型（如川崎Ninja 650售价8.48万元），钱江赛600以近乎半价实现90%的性能表现。和竞品相比，赛600的优势也较为突出：

● 贝纳利Tornado 602R（同平台兄弟车型，配置相近）

● 春风450SR（双缸车型，价格低1.5万元但性能差距明显）

● 凯越450RR（新晋四缸竞争者，排量较小）

赛600目标人群指向也很明确，1、预算5-6万元的性能控玩家；2、追求四缸情怀的资深摩友；3、兼顾日常通勤与赛道日的多面手。

赛600典型使用场景包括：1、城市街道：得益于低转扭矩优化，在60km/h常用速域游刃有余；2、山道攻弯：50:50的前后配重比配合Pirelli Diablo Rosso IV轮胎，侧倾极限达52度；3、赛道体验：可选装竞技套件（快拆风挡/升高脚踏），圈速可比肩10万级进口车型。

钱江赛600的横空出世，不仅终结了“国产无四缸”的时代，更以极致性价比倒逼进口品牌降价。在500cc级市场，它重新树立了性能标杆——用不到5万元的价格，即可获得曾经需要10万预算才能触及的驾控体验。尽管仍有改进空间，但这款车无疑为中国摩托车工业注入了强心剂。正如一位车主所言：“它可能不是完美的机车，但绝对是这个时代最勇敢的开拓者。”