小鹏：今年销量要翻一番！

2024年，小鹏度过了跌宕起伏的一年。

从上半年的持续低迷，到下半年的爆发起势，最终同比增长34.2%至19万辆收官，小鹏这般表现足以叫人叹服。

在此基础上，今年1月小鹏交付再超3万台，一举登顶新势力榜首位置，丝毫不减强劲势头。

这位曾经的新势力销冠，终于都回来了。

乘着如此表现，难怪何小鹏敢提出——2025年有信心实现交付量同比翻一番。

小鹏，要干一番大事业了。

大年初八开工日，何小鹏的开工信第一时间就成为了被报道焦点。

在开篇回顾小鹏销量表现时，他形容到“去年是我们在血海里游泳的一年，直到第四季度，实现了逆势增长。”

何小鹏坦承，2024年一整年，9月之前都不算好。

好的是，随着去年下半年MONA M03和P7+的上市即热销，小鹏很快实现了逆势反弹。

从近两个月来看，MONA M03连续2个月交付超1.5万辆，P7+亦累计交付迅速突破2万辆，依旧呈现出爆款特征。

与此同时，外界更有消息指年初八开工首日，小鹏订单量同比增长了近5倍。

小鹏的好日子，看着是到了。

小鹏订单量的突然激增，原因在于打出了力度足够猛的购车优惠政策。

“行业唯一5年0利息0首付，至高贴息金额5.7万元”，小鹏在年后回来第一天就拿出了大招。

从政策力度到推出时间来看，这回小鹏明显是有备而来。

事实上，过去两年春节回来以后，率先鸣枪降价的都是比亚迪。

从前年的冠军版到去年的荣耀版，比亚迪都打出了让人咋舌的优惠力度，即便其它车企作出跟进也抢不来风头。

不过，到了2025年以后，各车企都早早谋划好了应对措施，甚至还将新年价格战提前到了1月1日。

在去年12月底的内部信里，何小鹏已经写到“预测价格战会从1月开始点燃。”

到了1月1日以后，五菱宣布缤果SUV 510km版本售价进入8万级，而捷豹XEL也打出了18.98万起的口号。

至于小鹏，那时也给G9释放了22.89万元起的限时优惠，不愿错过出招的好时机。

显然，市场价格战的节奏停不下来，这也给春节回来后的战况埋下了伏笔。

事实上，就在过年期间，蔚来已经率先发难。

“5年0息+1万元选装基金+48张换电券+免费赠送5年NOP”，蔚来把该优惠的都给到大家了。

而在年初八当天，除了小鹏加码发力以外，特斯拉也为Model 3呈上了“5年0息+保险补贴8000元+特享充电权益”的优惠政策。

头部队伍的持续发力，无疑再为2025年的血战到底吹响了号角。

「我曾经说过，2025-2027年将是中国汽车行业最卷的三年，对我们是最关键的三年，同时也一定是最有机遇的三年。」

「从2025年开始，市场竞争只会更加激烈，要想从淘汰赛中突围，我们要打好手里的牌。」

何小鹏，在开工信里坦言了对内卷的看法，也表明了积极应战的态度。

他指出，未来3年小鹏的核心产品策略，将是“做精、做差异、做全球”。

何小鹏认为，这将是小鹏杀出淘汰赛，进入晋级赛的坚强后盾。

其中，今年小鹏将推出多款新车和年度改款产品，包括首次推出的超级电动增程产品。

何小鹏坚信，“这些新产品在各自细分市场都是强劲的大杀器”。

早在此前2024年Q3财报会议上，小鹏已透露今年将至少推出4款新车，且定位都在MONA M03和 P7+之上。

其中，全新小鹏G7率先得到官宣，新车将拿出“G6+”的实力，为小鹏在中型车市场拓展出新的增长极。

此外，目前改款G9也登上了工信部申报名单，新车将改用纯视觉智驾方案，进一步强调成本优先的打法。

考虑到现时小鹏G9优惠后起售价已逼近20万元，不排除未来改款G9的起售价将有更大的调整。

值得注意的是，此前还有报道指，小鹏首款增程车型将在G9基础上改造而来。

再结合小鹏G6和G7的组合拳来看，预计这款“G9+”或改以全新命名来展开征战。

凭借着全系纯电车型的阵容，目前小鹏也能重新回到新势力销量第一的位置。

待后续加入增程混动车型以后，小鹏的销量增长空间将不容小觑。

此前小鹏说到，其鲲鹏增程方案纯电续航达到430km，综合续航1400km，且提供5C超充技术，充电12分钟，就能从10%电量充到80%。

小鹏增程车型，从一出手就想摸到行业天花板的位置。

与此同时，更有消息指“未来小鹏新车都将标配5C超充技术。”

如果属实，这大概也是有着“小鹏G6+”之实的G7，取以更高命名等级的原因所在。

而在此之后，小鹏P7也将迎来换代，可以预见小鹏的攻势将一浪接一浪袭来。

今年小鹏销量翻番至40万辆以上，看来并非随口说说而已。

前不久，有关DeepSeek的讨论引来了全民对AI事业的关注。

外界认为，DeepSeek-R1模型或将开启机器AI意识的元年。

与此同时，何小鹏也在开工信里写到，2024年中国高阶智驾的渗透率已突破了10%，全球自动驾驶正在迎来新的拐点。

他还透露，2025年小鹏将在AI上投入约45亿元，其中下半年小鹏将率先实现L3自动驾驶。

何小鹏强调，「我相信，L3自动驾驶会驱动AI汽车进入“iPhone4时代”。」

小鹏的智驾事业，大概也到了拐点的时候。

去年，小鹏P7+首发了AI鹰眼视觉方案，同时官方宣布未来所有新车都将全系标配高阶智驾。

籍此，小鹏智驾战略正式开始转向。

彼时何小鹏还放言，小鹏要从“油电同价”做到“油智同价”。

对此，小鹏早早宣布售15.58万元的MONA M03 Max，将成为20万以内唯一提供高阶智驾的车型。

MONA M03 Max，将能做到「不限城市、路线和路况，打通门到门」的城区智驾体验。

原本计划在春节后启动交付的MONA M03 Max，最新安排已改到Q2进行交付。

不过，何小鹏依然认为，小鹏会是全球首个把高阶智驾门槛降到15万元的车企。

换言之，小鹏对其智驾实力领先优势始终持以了信心。

在何小鹏看来，MONA M03 Max的到来，有望给该车系销量带来百分之几十的增量。

同时，随着今年下半年小鹏将实现L3自动驾驶，何小鹏认为这将能触发“更大规模地卖车”。

其中，在MONA M03和P7+积极亮出性价比标签以后，外界好奇小鹏是否就此确定了以“低毛利走量”的新打法。

何小鹏对此解释，低毛利只是一个过程，将来一定不是低毛利。

更重要的是，他说到“我们期望在2025年的某个时候，可以做到单季度的盈亏平衡。”

言下之意，小鹏想在今年的销量和利润方面实现双丰收。

怎么在市场和财务数据上实现兼得，“出海”无疑是重点方向之一。

去年小鹏说了，未来10年，小鹏的海外销量目标是能占到总体的一半。

据悉，目前小鹏已进入全球30个国家和地区市场，且去年还成为首家在欧洲市场交付达到万台的中国新势力品牌。

2024年，小鹏的海外销量占比已经达到13%。

面向2025年，何小鹏表示将全面提速国际化战略，他提出今年底要进入超过60个国家和地区市场，力争未来10年成为中国中高端新能源品牌出海份额冠军。

基于这般决心之下，在今年小鹏销量翻番的蓝图里面，出海业务大概率将占得更大的份额。

显然，小鹏不甘心只成为“窝里横”的销冠，它要走出去迎接星辰大海了。

「我们小鹏人，通过自己的努力完成了逆袭的第一步。」

「表面上我们战胜了外部的不信任、扭转乾坤，实际上我们战胜的是自己，自我涅槃。」

在开工信里，何小鹏这样评价了去年小鹏的销量翻盘表现。

在此前小鹏连续遭遇市场危机以后，外界鲜有人看好小鹏能打赢翻身仗。

不能否认的是，如果不是何小鹏敢力排众议进行内部改革的话，小鹏可能真的回不去了。

但到如今，随着小鹏持续交出靓丽成绩，且重新回到新势力销量榜首以后，一些不必要的质疑也该偃旗息鼓。

小鹏，要展翅翱翔了。