合资车后，自主品牌也发力了，放出限时一口价！

继限时一口价以广汽丰田打响合资保卫战的第一枪后，在2025年2月8日，自主品牌似乎发起应战，这场看似“你降我卷”的竞争，究竟是单纯的价格厮杀，还是合资与自主的暗自的战略博弈呢？

价格之间的“博弈” 一口价成常态还是另有算盘？

面对广汽丰田开年放出最高直降4.4万元的限时一口价后，自主品牌的“重量级”选手回应的算是相当响亮。在2025年2月8日，奇瑞控股正式发布：集团旗下奇瑞、捷途、星途与iCAR四大品牌携手开启“全球车，国民价”惊喜活动，其中卓越自动挡车型，更是迎来限时一口价。

而吉利集团旗下的星越L、星瑞、领克07EM-P等车型也有同样的多重优惠权益，其中还有帝豪新年一口价，低至4.89万元起。在应战这方面，两大自主品牌是相当有共识的。不管他们是为用户提供多优惠选择也好，还是强势回应也罢，蛇年这波合资品牌与自主品牌的价格战，似乎已经拉开了序幕。

除了回应 更多的是有各自策略

除了合资品牌的降价冲击，也有新势力等优惠政策，自主品牌除了回应合资车，还有新势力优惠政策带来的压力，今年这场价格战也是市场淘汰赛的催化剂，自主品牌的入局让这场战打得更为激烈些。

合资品牌这次的降价潮并非偶然，降价权是权宜之计，也为了加速转型，相比合资，自主品牌的优惠政策、限时一口价的“目的”，却是以差异化策略来应对。自主品牌其核心逻辑在于凭借规模化生产来降低成本，用技术迭代、全球化等，最终通过这样的“金融工具”来实现价格竞争，它们都有各自的“算盘”。

奇瑞这位车圈“理工男”在开年率先高举“价格战”大旗，似乎不合常理，那么就拿它举例简单说下此次的大动作。

奇瑞是连续22年位居中国品牌乘用车出口第一的车企，2024年出口量近114万辆，占其总销量高达43.96%，而同为自主五强车企比亚迪、长安、吉利在2024年国内市场销量分别为385万辆、215万辆与177万辆，相比之下，奇瑞销量则为146万辆，这也看出奇瑞今年也是想将这“短板”补齐。

自主品牌入局 淘汰赛愈战愈烈

奇瑞这次“全球车，国民价”与吉利发布多重优惠政策与限时一口价，它们也让这场价格战变得更加激烈，因为它们要争抢更多的市场份额，也是行业洗牌的推进器，如去年某新势力倒下足已证明，缺乏造血能力的企业终将会淘汰。

合资车通过降价依赖燃油车利润输血为电气化转型，自主品牌则通过新能源产业链优势，而且接下来还会有更多的自主品牌与新势力加入进来，每家都在争取淘汰赛名额。

汽车网评：

综合上述，既是合资与自主的暗暗较量，也是汽车产业从燃油时代到智能时代跃迁的缩影。所以价格战并非长期主义，淘汰赛过后又将会怎样？难道正如李书福说：长期坚持打技术战、品质战、品牌战，才是生存之道。