长城1月份销量不到冠军一半，但它真的担心吗？

年后返工伊始，各大汽车品牌便争先恐后地公布1月销量成绩，开启2025年的车市拉锯战。

虽说在春节假期和以旧换新政策的影响下，导致节前客流及成交减少，部分购车需求在12月提前释放，车市出现短暂空窗期，使得1月车市整体表现出现回落，但依然有很多企业表现不错，其中尤其以自主品牌最为突出。

例如，比亚迪1月总销量突破了30万辆；吉利以近24万辆的国内销量，历史性超越比亚迪的23.4万辆（不含国外），以5742辆的微弱优势登顶自主品牌国内销量王；奇瑞汽车1月销量超过22万辆，同比增长10.3%，实现连续六个月单月销售突破 20 万辆......

不过，有人欢喜有人愁。

同样作为自主多强的一员，长城汽车在这个1月迎来了销量上的小幅度下滑。根据官方发布的数据，长城汽车1月汽车总销量8.09万辆，同比减少22.2%。

其中，哈弗品牌1月销量4.86万辆，同比下滑17.84%；坦克品牌销量1.28万辆，同比下滑35.99%；长城皮卡销量1.23万辆，同比下滑20.33%；WEY品牌销量5007辆，同比增长49.42%；欧拉销量2193辆，同比下滑63.46%。

整体上看，长城五大品牌中，1月销量同环比均出现下降，同比仅有WEY品牌和海外市场的2.8万辆出现增长。同比下滑最严重的品牌欧拉，其月销量只有2193辆，同比下滑63%。

考虑到春节假期的影响，车企销量下滑属于正常，但看到比亚迪、奇瑞、吉利等在1月表现火热，反观长城的下滑，则显得有些许落寞。

在长城的销量构成中，哈弗品牌依然是销量王。

去年，哈弗累计销售新车70.62万辆，全球累计销售946.12万辆。旗下车型哈弗猛龙销售销量10连涨，哈弗大狗品类连续7个月销量破万，实现7连涨......在不断完善的“强越野+泛越野+城市SUV”的产品矩阵下，哈弗推出二代哈弗H9、新一代哈弗H6、2024款哈弗猛龙等车型，正在成为新的销售动力。今年1月，哈弗销量1.28万辆。

另外，目前长城旗下的坦克300、哈弗大狗等“方盒子”车型成为长城汽车的销量主力，当月销量为3.5万辆。

我们都知道，近年来随着电动汽车市场的竞争加剧，方盒子车型在市场上逐渐崭露头角。用户对方盒子车型的需求不仅仅局限于其外观的独特性，更在于其提供的多功能性和实用性。这类车型通常具备较高的离地间隙和强大的通过性，适合越野和户外活动。

于是，一大批方盒子车型应运而生。包括深蓝318、捷途旅行者和方程豹 豹5等车型相继冲入这条赛道，但从目前的市场表现来看，显然，‌在愈发激烈的市场竞争中，长城的“方盒子”车型受到了来自竞品车型的不断冲击，但其市场地位依然稳固。

不过，相比方盒子车型的地位稳固，长城汽车在新能源赛道的表现却有很大的进步空间。

自从2022年举办了新能源战略发布会开始，长城汽车的新能源转型便如火如荼地开展起来。

期间，长城采取了多项具体措施，涉及多个品牌和技术的支持。诸如哈弗品牌推出第三代哈弗H6 DHT混动车型，魏牌、欧拉、坦克等也在新能源领域取得了突破。然而，从今年1月的表现来看，正是新能源市场的表现差强人意，才导致长城与奇瑞、吉利的差距越拉越大。

今年1月，长城新能源车销售2.23万辆。以欧拉为代表的电动化车型，1月销量同比下滑63.46%，仅有2193辆。反观其它自主品牌的新能源车，无论是吉利的银河E5还是奇瑞的iCAR 03等纯电动车型，都已经展露出收割市场的势头。

另外，从市场反应来看，混动车已经露出了替代燃油车的势头和苗头，如比亚迪的秦PLUS DM-i、宋L DM-i以及吉利的银河星舰7等，都是市场热销的插电混动车型，而奇瑞风云系列在去年也布局了多款插电混动车型，今年就有可能出现新的销量增长点。

因此，长城汽车不应该错过这样的市场机遇，因为长城要想实现快速的崛起，关键还是在新能源车要快速崛起。而作为内部销量王的哈弗品牌，更需要抓住机会。

为什么是哈弗品牌，除了它是长城内部的销量王之外，还因为它更能代表长城的销售路线。

毕竟经济型车是消费者的购车首选，无论是轿车还是SUV，经济型车都是家庭消费的主要选择，例如宋PLUS、吉利星越L、星舰7以及风云T9的热销，就能佐证这一点。所以说，长城汽车是否能抓住重点还是看哈弗。

当然，哈弗也早已布局了插混车型，但从技术角度而言，其新能源车大部分都是插电混动车型，且以Hi-4技术为代表的新能源SUV也很强势。但其无论是产品阵容丰富程度，还是推陈出新的速度，都在与比亚迪、吉利银河、奇瑞风云、捷途山海相比中没有明显优势。

但话说回来，虽然在销量上目前落后其它几家头部自主品牌一截，但由于长城Hi-4产品技术优势下的价格更高，也带动了长城汽车比较高的利润。

数据显示，2024年长城汽车净利润在124亿~130亿左右，与上年同期相比将增加53.78亿元到59.78亿元，同比增加76.60%到85.14%。而去年整个中国汽车市场盈利在400亿左右，长城基本上占到了1/4。若按照归母净利润的中值，除以总销量123.33万辆，长城汽车2024单车归母净利润超过1.03万元，笑傲汽车行业。

长城汽车高管在谈到高利润时，也谈到了长城高利润的秘诀，“一个是坦克品牌，再就是我们独有的皮卡品类优势，市场占有率近50%，这两个是我们品牌和利润的护城河。”