承载式皮卡越来越多 没大梁一定不好吗？

国内皮卡市场百花齐放，各种定位、各种风格的车型层出不穷，都在谋求能够引领一部分蓝海市场，打开皮卡市场新局面。在这其中，高端化、乘用化是大家集中努力的方向，有主攻研发新动力路线的，也有主打智能配置的，当然也就会有主打改造车身结构，让整车更加舒适更像乘用车的，例如推出承载式车身的皮卡。这种车目前在市场中已经出现了多款，并且还有越来越多的趋势。而这种结构在大多数皮卡车友中都会引起讨论，它到底好不好？能不能买？今天我们就来聊聊这个话题。

目前主流的承载式车身皮卡有哪些？

在大家的印象中，承载式皮卡似乎是近两年才出现的，但其实在很早以前就已经有企业布局了。不过由于各种各样的原因，产品并没打响，也没有大批量的销售。这其中非常有代表性的就是吉利远程FX和中国重汽VGV VX7。这两台车有一个共同的特点，也是值得后辈产品学习的优点，那就是灵活使用货箱下部的空间。他们在货箱底部都有隐藏储物格，使货箱的利用率更高，功能更全面。

但这个亮点不足以支撑这两台车成为主流产品，一直到雷达地平线（曾用名RD6）的出现，才真正的让承载式车身皮卡走入民间。这台车出自M.A.P雷达瀚海平台，也是纯电皮卡平台，所以才使用了与大部分乘用车一致的承载式车身结构。由于没有了燃油动力和传动系统的加入，电机体积更小，也不需要大梁来承载这些零件，纯电皮卡采用承载式车身合情合理。

去年12月底，上汽大通星际X上市。在宣传方面一致宣称“星桥架构”，其实是一种带“大梁”的承载式车身结构：和传统的“非承载式车身”将车身与车架作柔性连接的方式不同，“星桥架构”使用了30个共固定点将车身和底盘进行了硬连接。其实这样来看，这台车可以看作是更偏向承载式车身的结构。而这样的结构能够被这样庞大的企业接受，说明承载式车身的皮卡并不是毫无优点。

而前不久我们发布了一款全新皮卡谍照，它就是中国重汽先锋官F16。这又是一台不走寻常路的产品，在去年年初的中国重汽合作伙伴大会上进行了正式亮相，并且透露了很多具体配置，高强度承载式一体化车身设计赫然在目。这样的自信同样源自企业对市场的把控，而结合以上几台车的趋势，说明承载式车身皮卡可能会在将来越来越多。

能不能大规模普及，取决于成本

大多数皮卡车友钟情于非承载车身结构，主要是“感觉”带大梁的皮卡承载能力更高，可靠性更好。这个概念如果放在技术落后的以前可能确实是这样，但在造车技术快速迭代、车辆原材料选择更丰富的今天来说已经不是金玉良言了。

皮卡或者越野车，很多情况下都要面对各种崎岖不平的地形，势必会导致车辆受力不均匀。以前由于造车原材料比较少或者成本高，大梁其实是妥协的产物，它的作用中有一部分就是为了吸收冲击、发生形变的，相当于地面和车壳之间的“中介”。如果车身使用了很高强度的材质，几乎可以不用大梁，依然能够保持非常不错的承载能力。

随着更多高强度钢材和金属的使用，承载式车身也有更高的支撑强度，可靠性也大大提升。如果你经常关注汽车，肯定会看到一些社会新闻，例如某款车追尾大货车，A柱毫无损伤；亦或者某款车做承压测试，在几个集装箱甚至水泥罐车的压力下车身结构依然能够保证之类的消息。这些车基本上都是采用了承载式车身结构的轿车、SUV，而这些技术和原材料完全可以移植到皮卡之上。所以说，一款皮卡的承载能力和可靠性现在来说已经与是否带大梁关系不大了，大家完全不必纠结这一点。

唯一可能会限制承载式车身皮卡发展的因素，可能就是成本。关注汽车的朋友们也可以看到，即使是使用高强度钢的车型，也并不全是整车都采用最硬的材料，而是有针对性的在某些关键部位使用，这就是材料成本的因素，毕竟车企都是做生意，低成本高利润才是最重要的。而相对于其他车型来说，皮卡整车需要高强度材料的部分更多，例如货箱及周边、底盘部分、其他能涉及到乘员舱安全的部分等等。

再举一些承载式车身强度高的例子，那就是赛车。全球各地的赛事中，只要不要求必须是量产车，那么绝对会有钢管赛车的存在，比如达喀尔、纳斯卡、BAJA赛事等等。这些赛车虽然套着各种壳子，但内部其实是管式车架，底盘零部件都直接连接到车身上，结构上也是承载式车身。而这些钢管的原材料价格也相当昂贵，所以每辆车的制造成本也非常高（当然价格高的原因不仅是因为车架）。

所以，想要普及高强度车身的承载式皮卡并非不可能，只是要求造车技术水平、原材料方面有更大的进步，进一步增强性价比，才能逐渐让普通消费者接受。

承载式车身皮卡还有啥优缺点？

文章最开始举例的两台车也说明了，承载式车身皮卡由于结构原因，在空间设计方面有更大的灵活性，货箱底部的隐藏式储物格只是其中之一；在上汽大通星际X上，还设计出了货箱与座舱可连通的结构，拓展储物空间。另外由于底盘零部件直接连接在车身上，所以在操控性、舒适性方面都有更好的效果，适合家庭多人乘坐等等。

当然，承载式车身皮卡也会有一些缺点。例如如果悬架结构设计的过于城市化，那么在极限越野的时候会有一定的短板，但是这可以依靠配合其他越野装置进行补充，强化越野性能。除此以外的优缺点还可延伸出很多，我们在以前的文章中也列举过，这里就不再啰嗦了。

总结：

相比于庞大的传统非承载皮卡，承载式车身的皮卡目前主流产品仍然较少。但这几家企业先后推出类似车型，足以说明这条路在国内是可以探索一下的。这种类型的产品是否能够普及，则需要广大消费者的观念转变，以及产品研发方面的努力，共同进步才能有出路。