本田、日产合资汽车首月销量已确认，表现不够抢眼

自特殊的2020年以来，这是日产汽车表现最差的一年。

于是日产汽车不得不开始在全球范围内裁员，最新资讯称日产汽车阿根廷工厂开始减产。

如果日产汽车在一到两年内依然无法找到“白衣骑士”的话，结果则难以预料；同时其合资工厂东风日产、郑州日产和东风英菲尼迪也是前景难测。下面就来看一看日产汽车的三个合资品牌2025年1月份的零售销量数据吧，数据公开可查，准确性应当是不用质疑的。

东风日产1月零售销量为41022辆；品牌方公布的销量数据为43623辆，该数据预计为批发销量，或因统计路径不同而出现差异。郑州日产目前没有乘用车销量数据，商用车数据统计路径也不同；所以能作为参考的只有品牌发布数据，销量为1795辆。东风日产目前的销量支柱还是轩逸，这款轿车以23959辆的成绩超过了品牌销量的一半；这样的占比实际上有一定风险的，因为一旦轩逸遭遇更强的竞争对手并造成销量大幅波动，那么品牌销量与市场用户认知都难免承受较大的冲击。

好在日产逍客、天籁两车的销量表现还算不错，在2025年里如果能进一步对产品进行升级或定位进行调整，稳住销量应当是没有问题的。至于首月销量出现环比下跌并不需要过度解读，1月是车市淡季，绝大多数品牌都出现了不同程度的销量环比缩减。

东风英菲尼迪不用浪费口舌，其同期零售销量显示为146辆。

QX50只有28辆，QX60不过是118辆。

而且该品牌就算是在车市旺季也没有很高的销量，能达到200辆左右就算不错。这个结果并不奇怪，QX50用2.0T&CVT的组合，价格却不低；QX60用2.0T加采埃孚横置9AT的组合，用横置发动机平台，这种较为常规的驱动方案打造的车辆却定出了37万起的售价，产品竞争力是可想而知的。

所以对于英菲尼迪品牌已经没有什么幻想，2025年就看东风日产会如何调整产品线并增推新车型了。

本田汽车的压力同样不小。

其品牌同期零售销量显示为68833辆。广汽本田显示为37142辆，东风本田显示为31691辆。虽然销量要比日产汽车高出一些，可是整体销量还是从名列前茅逐步下探到第二阵营了；可以说自主品牌的替代趋势在日系汽车上表现的比较突出，本田和日产两大品牌应当会是自主品牌的第一批目标之一。

现阶段的本田汽车也有单一车型销量占比过高的情况，比如广汽本田雅阁销量为16763辆，皓影为10944辆；这两款车的销量加在一起就与品牌销量相去不远了，其余车辆在本品和竞品的规模效应作用下，竞争压力只会越来越大。

东风本田的关键车型显然是CR-V和思域，英仕派销量尚可；其余车型用冷门来评价应当不算过火，毕竟与这三款车的差距较大。

“烨系列”电动汽车目前又有“去烨化”的传闻，未来会有怎样的调整尚未可知。然而从数据可以看出本田品牌的电动汽车产品销量很低，e:NP1极湃1首月未见数据，e:NP2极湃2为116辆；东风本田e:NS1仅为15辆，被寄予厚望的e:NS2猎光还相信光吗？不过是6辆而已。看来电动化这条路对于日系汽车品牌而言并不好走。不过新能源汽车也不可能完全替代燃油车，预计未来两类车型的市占率会各自占一半；所以打造好燃油车依然很重要，此时的企业战略规划不宜摇摆。

结语：

本田汽车和日产汽车的合作以失败告终，该结果对于两家车企而言都将会是损失。只是日产汽车要面对的可能是企业存亡的考验。然而愿意与日产汽车合作但又不去要决策权的车企应当也不会有，有了雷诺的前车之鉴，其他车企在这一方面必定会很慎重。所以究竟谁能与日产汽车牵手只有拭目以待，相信这家企业的商业智慧必定会高出一筹。