2025生死竞速，小鹏汽车先跑一步？

从2025年开始，市场竞争只会更加激烈，要想从淘汰赛中突围，就要打好手里的牌。

35万辆，同比增长83%，销量近乎翻一番，这是小鹏汽车的2025年销量目标，理想很丰满。现实也暂时性地给予了小鹏向上的回应，2025开年，小鹏便以30350辆的交付成绩，把蝉联新造车销量榜首两年多的理想拉下王座。

2024年前三季度，小鹏汽车其实还在持续性的低迷中。小鹏汽车董事长何小鹏将这9个月的经历描述为“在血海里游泳”。直到MONA M03和P7+两款车的到来，月销到1.5万辆，甚至2万辆，爆款认定，小鹏才打出一场酣畅的翻身仗。

但君莫忘，G6也曾惊艳一时，短暂地把小鹏从ICU中拉出来过。所以在复苏迹象初显，拿到新势力销量周榜第二时，小鹏内部的战略会上，大家都很开心，何小鹏和小鹏汽车总裁王凤英却在焦虑：下周销量能保持吗？没错，核心问题是，这种势头可以持续下去么？尤其是在2025年，这个竞争烈度累积到接近引发裂变的节点。

刚刚过去的2024年，中国汽车大盘的产销都在正向发展，其中乘用车销量2310万辆，同比增长5.3%。但表面的销量增长已经遮不住汹涌的暗潮，2024年1-11月，汽车行业利润4130亿元，销售利润率仅为4.4%，持续性低于制造部门的均值。尤其在2024年下半年，汽车行业甚至多次出现月度利润率不足3%的情况，形势谈不上明朗。当房地产行业处于调整期后，汽车作为另一个支柱性产业，腰身不可以再收窄下去。

生产端过于旺盛的精力投入，急需被消解，这场智能电动化竞争，到了决生死的时刻。恰如何小鹏之前所言：2025-2027年将是中国汽车行业最卷的三年。极越的极速消亡，哪吒的挣扎求索，仅是淘汰赛开场的序曲。如G6这般的“强心剂”已不解决车企们的生存问题，甚至会在多次使用后，伴随药效递减和副作用凸显。牺牲健康财务回报为代价换来短暂性销量增长的模式，已不合时宜。车企们需要的是能带来持续造血能力或希望的爆款，而且不止一款。MONA M03和P7+会是小鹏盼望的盖世英雄么？起码，它们有这个潜质。因为在这两款车上，小鹏开始展现出造车的成长与成熟。

小鹏G6是一款典型的空优型车型，造型绝对服从于空气动力学的优化，以保证能耗的表现，在这个基础上，再兼顾车内空间后，就造成了外观设计的妥协。G6被诟病最多的一点，便是颜值过于个性化，这就造成了其受众的小众化，可以凭借智能化与极致性价比，快速俘获一定量不在意颜值的用户，但却难以为继。

而MONA M03和P7+则是在空间、能耗和外观上找到了更平衡的取舍，保证了宽泛的潜在受众。魔鬼之处，则在于MONA M03和P7+两款车型效率与成本的真正提升。何小鹏表示，P7+的BOM（bill of materials cost 物料成本）控制得很好。而这首先源于重视，在于对于细节的把控。何小鹏反思曾经自己“不懂业务、也不亲自管”，所以总被骗。如今何小鹏则是亲自管技术，管所有横向流程，尤其是采购，以董事长的身份，但管理颗粒度甚至堪比“车间主任”。

每个月，何小鹏都会在内部主持降本会，把所有环节捋清楚，不该花的钱不花，省下的钱花在该花的地方。一辆汽车有上万个零部件构成，每一处细节的精控，都不可或缺。要干好制造业，还需要引入专业的力量。一些互联网造车企业不重视汽车专业人才，甚至在招聘上，会侧重吸纳没有造车经验的人，但制造业是极其复杂的工业门类，汽车作为制造业集大成者尤甚。

小鹏汽车G9初战折戟后，挖来了汽车行业的老将王凤英，因为何小鹏那时意识到，需要找一个更懂汽车的人。王凤英刚刚入职，便发现了小鹏汽车钢材采购方面的成本问题，由此掀起了一场内部反腐和流程优化。研发上，也能找到需要汽车专业能力的例子。如果有更为经验的项目负责人控场，就不会发生，为了节约100块的BOM，重写EEA架构，造成之前架构搭建的成本、模具重开的成本这样的资源浪费。

与大众的合作，也为小鹏的降本做出贡献，与大众联合采购，也让小鹏汽车单车成本得以降低。更具决定性的因素，则是“技术降本”。例如通过进一步提高三电系统与底盘的集成化，小鹏汽车的生产效率，以及车辆能耗表现可以被优化。尤其后者，对于新能源车至关重要。电池是纯电汽车成本最高的零部件，如果通过能耗优化，用60kWh电池做出600km续航，那么相比友商用70kWh做出600km续航，10kWh电池的BOM差距大约就在6000元。

相比ES6，蔚来第二品牌乐道能把同为中型SUV L60的成本降下来，很重要的原因也是能耗表现进化。电池的BOM下降，同时电池重量降低后，也会带来底盘用料和设计的从容。诸多降本措施下，MONA M03才能下探到12万元战场，P7+下探到18.68万元，实现价格上的战略卡位。

上市即批量交付的节奏也很重要，技术快速迭代，价格战力度持续加码的中国车市场，迟一分，便意味着比较竞争优势被追回一分。2025年和2019年，大不一样，“企业得先赚钱，才能花钱，而不是靠融钱”，而想要赚到钱，破除“新势力越卖越亏”的魔咒，必须有规模，汽车终究还是个规模游戏。只是，2025年，竞争还在加速，而且是从第一个公历月份开始，不再休战到春节后。五菱缤果SUV 510km版本2025年1月1日起便将售价下探至8万元级，正如何小鹏2024年12月底的预测：价格战（2025年）1月开始点燃。

小鹏也在春节后跟进，推出“行业唯一5年0利息0首付，至高贴息金额5.7万元”的优惠政策。特斯拉则再次在Model 3上祭出“5年0息+保险补贴8000元+特享充电权益”的杀招。暂时性“迎春”的小鹏能否真正“回春”，关键还是在于持续性战力，MONA M03与小鹏P7+能否保持住势头，以及位在MONA M03和P7+之上，今年推出的4款新车能否贡献实质性增量。

本文作者为踢车帮 孙小树