智驾平权第一枪，秦L DM-i智驾版用“智价比”引领新高度

新年开春，比亚迪又来给车市上强度了。

前年是“998”的冠军版，去年是“798”的荣耀版，今年则变成了“增配不加价”的智驾版。在前几天，比亚迪宣布了全系车型将搭载高阶智驾技术，价格覆盖7万级到20万级，天神之眼C首批上市21款车型。这其中，秦L DM-i智驾版无疑备受关注。

自从去年五月底上市以来，凭借强大的品牌号召力，以及首搭第五代DM技术，开创油耗2时代等产品优势，在短短半年多的时间里，秦L DM-i就收获了超过28.4万辆的年销表现，一举夺得2024中国市场中级轿车年度销量冠军，逼得合资B级燃油车纷纷大幅降价优惠求生。

如今这一“工业奇迹”更是继续向“销量奇迹”迈进，秦L DM-i智驾版搭载天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），升级智能座舱高阶版-DiLink 100，正式引领9万级中级轿车步入智驾平权时代，树立价值新标杆。

这恰好应了那句，“强者敢于打破格局，王者勇于引领高度”。

智驾平权，科技惠民，本应如此

此次秦L DM-i智驾版的最大升级，主要在于进一步普及了智驾体验，同时对智能座舱进行提升，让“无智驾，不中级”逐渐成为全民共识。

其中，智能座舱高阶版-DiLink 100能够提供包括全场景智能语音、100%兼容手机生态、ONE ID账号体系、智能上下电等丰富智能用车体验，同时UI界面进行了优化，整体变得更加流畅丝滑。

同时，这次升级的重头戏——智驾部分，秦LDM-i智驾版全系标配了天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），采用全栈自研的车载计算平台，全车感知硬件包括了5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头，共计29个传感器，能够提供高快领航、智能泊车、紧急制动等多项驾驶辅助功能。

与普通的L2级ACC自适应巡航不同，秦L DM-i智驾版的高快领航支持上下闸道、巡航驾驶、自主换道、绕行部分障碍物等，可以很大程度上减轻用户的驾驶压力，带来更加安全的出行体验。

而且基于这套丰富的感知系统，秦L DM-i智驾版还能够提供全场景的智能泊车辅助，包括全系标配的代客泊车，对于车位狭窄不方便时，可以提前拿取行李下车，让车子自动泊入车位；还有自动泊车，对于新手司机或者女性车主来说会更加轻松。

如果把时间线拨回两年前，这些智驾体验我们只有在20万元、乃至30万元以上的高端车型上才能见到，如今比亚迪将其下放到了十万元以内的车型上，这已经不再是过去简单的成本控制和价格博弈，而是深入到汽车核心技术与用户体验层面的全新较量。

很显然，对于比亚迪而言，智驾平权，科技惠民，绝非说说而已。从长远来看，比亚迪的这波操作，将会是一场围绕用户心智而展开的全新争夺，当用户切身感受到智驾带来的方便、安心之后，对于品牌的忠诚度与美誉度将会越来越高。

规模效应，开启“无智驾，不生存”淘汰赛

事实上，在比亚迪掀起这场“智驾战”后不久，网络上就有异议传出，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”的言论，一下子将智驾普及分为了高价派与全民派。

目前来看，比亚迪将智驾分为了三套技术方案：天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。而天神之眼C应用最为广泛，被用在了7万级-20万级的车型，这恰好也是中国车市市场份额最大的价格区间。

这意味着，当消费者习惯了智能驾驶辅助的便捷，将智能驾驶作为重要的购车考量因素之后，全民派必然会占据上风，而比亚迪本身庞大的销售体量，也将进一步加速这一过程。

说白了，当足够大的销量可以将硬件成本摊得非常薄之后，“智驾”这门生意的本质，就会演变成“软件”、“算法”、“数据”方面的纯粹较量，这正是比亚迪的底气所在。要知道，根据数据，比亚迪目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，足以构建中国最大的车云数据库，如今全面普及智驾之后会变得更加夸张，智驾进化速度会变得相当快。

另一方面，比亚迪拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超过11万名，智驾工程师有5000多名，能够实现软硬件的全栈自研，配合整个上下游产业链的协同，比亚迪在智驾方面的上限将会变得非常高。

别看目前秦L DM-i智驾版的天神之眼C只支持高快领航，但根据发布会消息，比亚迪会在年底前进行OTA升级，增加城市记忆领航的功能，类似通勤NOA功能，选择一条你经常走的道路，通过车辆不断自主学习，做到在这条路上开启智驾，这对于大多数人来说完全够用了。

可以预见，以秦L DM-i智驾版为代表的比亚迪智驾车型，将会在车市里掀起一场“无智驾，不生存”的淘汰赛。接下来在这个价位里智能化还没跟上的车企们，特别是一些依靠吃老本的车企，会越来越没有竞争力。