特斯拉Model3高性能版比普通Model3贵10万，都有哪些差异？

特斯拉Model3高性能版比普通Model3贵了10万左右，33.95万和23.55万他们有什么不同？Model3选什么配置更合适？Model3的高性能版和豪华品牌的高性能开起来有多大差异？今天我拿到一台指导价是33.95万的Model3高性能全轮驱动版，咱们从来到外看看他有什么不同。

首先，特斯拉Model 3目前有3个版本，普通后驱版，长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版，高性能版的外观、内饰和普通Model 3几乎一模一样，轴距都是2875mm，只是车长4724mm，比普通的Model 3长了4mm，这长的4mm主要是因为高性能版有专属的前后包围、后扩散器，碳纤维的尾翼，除此之外普通消费者仅凭造型可能很难分辨谁是普通版，谁是高性能版，你能分清吗？

但是在性能上，特斯拉Model 3高性能版，他的后电机和普通Model3完全不同，普通的Model3和长续航全轮驱动版的电机都是3D7，而这个高性能全轮驱动版是4D2，虽然这两个后电机的功率大了71kw，但是电机的总功率343kw只比Model 3的长续航全轮驱动版多了12kw，如果和长续航的双电机普通版比，他们的前电机都是3D3的型号一模一样，开起来的差异下面我具体说说。

这台高性能版的电机总功率是343kw，0-100km/h加速是3.1秒，长续航全轮驱动版是4.4秒，实际的驾驶感受不只是快的这1.3秒，而是完全不一个车，底盘更紧实，转向一如既往的精准，如果你开过E90那个时代的宝马3系，就是那个味，妥妥的驾驶机器，真的是机械素质非常好的一台车，我开着他们最大的差异是这台高性能版在转弯时如果你大脚踩一下电门，他的屁股是明显能感觉到在漂移之前对车轮进行了限制，从而摆动一下，而长续航的全轮驱动版则感受不明显，从性能车的情绪价值来说，他可以满足你。

在悬挂上多了悬挂的连续阻尼调节，赛道的支撑性更好，刹车的时候不点头，多了赛道V3模式，这么动力模式可以和悬挂的阻尼调节融合调节还可以自定义前后扭矩分配和能量回收调节，高性能的刹车和底盘的调校，

内饰多了运动座椅，支撑感更好，有座椅加热和通风，座椅加热可以自动调整，前方还多了一个碳纤维的内饰条， 33.95万的价格，到底值不值，咱们开起来聊聊。

但是操作上我还是想要吐槽的有3点，打转向和挂挡很不习惯以及刹车太硬，转弯是左手总想去动一动，挂挡我认为也需要很长时间适应，而刹车如果你第一次开，就感觉跟踩不动的感觉一样，所以新提车的用户一定要熟练一下找个封闭的道路，加速，然后急踩刹车适应几次就好一些，否则第一次急刹车的时候跟其他车的脚感是不一样的，很容易有错觉。

车机这一块操作流畅度我感觉可以秒杀掉市面上90%以上的新能源车型，导航目前和百度合作使用上还可以，有点像苹果手机CarPlay的感觉。

这台车有两个地方和国产的新能源有明显的差距，第一个就是自动驾驶辅助，虽然说开了那个完全自动驾驶能力，国外据说已经相当厉害了，但是国内用不了，能用的就是车道保持、巡航定速，打转向灯自动变道，单说能用的这几个功能，确实还挺好用，在目前我们行驶的道路上，他的智驾能力已经比华为体验要弱，另外就是语音识别的执行，相比于国产新能源那种一连串的语音输出，他能听懂的话还比较少。

其次在电动车关键的电池容量、电芯品牌方面这台车和长续航全轮驱动版是一样的，三元锂电池，78.4度电，电芯是爱尔集，就是LG在南京设立的全资工资，623公里的续航，我实际开了一下，冬天的情况下，我比较暴力驾驶的状态下，他的电耗是20kWh/100km，这个我认为是一个比较好的水平了，我看到其他的里程当中显示他是18kWh/100km，官方的14.4kWh/100km，这个算是正常水平吧，特斯拉的电耗控制确实比较优秀，不过现在有很多国产车也赶上来了。

在充电上，我先用我的宝马家充试一下，我这个是三相电的充电桩，我试过很多新能源在这个充电桩上充电，特斯拉和宝马是这多车里面少有的充电功率可以达到11kw的车，作为参考我的理想L9和乐道L60在这个充电桩上最大只有7kw。

在超充桩上，特斯拉的V3超充桩算是行动比较早的，目前在郑州特斯拉有33个充电站、185个充电桩，在河南其他城市有55座超级充电站、302根超级充电桩，20座目的地充电站和53根目的地充电桩，超级充电站最快15分钟可补充约250公里的续航里程，但是这些桩主要集中在城市比如商圈或者停车场，目前的充电速度在整个新能源车里面处于中上游水平。

从非常理性的角度来讲，我个人感觉买特斯拉还是买入门的后驱版就行了，如果你日常喜欢开车猛一些，或者所在的城市经常下雨或者下雪，那可以考虑长续航的全轮驱动版，而高性能版，除非你经常下赛道喜欢跟人蹦04，否则我不是特别推荐，你们说呢？