"世界上最重要的车"焕新 起售价4.78万 可运货可摆摊可钓鱼 出厂预留拓展空间

五菱，在情人节的晚上发布了一款新车，五菱之光EV。如果是五菱的车主或者是对五菱有所了解的消费者，从名字就可以知道这款新车的大致信息，简单直接没有噱头。新车共推出了标准型和舒适型两个版本，官方指导价分别为4.78 万元和5.08 万元，这个定价也延续了五菱红标商用车一直以来的性价比战略。

现如今的五菱急需一款车来提振精气神，稳定人心。而承担这个角色的，就是当年立下汗马功劳的老将——五菱之光，只是这个老将重新披挂，摇身一变从燃油车变成了新能源车，从冷峻刻板的设计风格，变成了类似了宏光MINI EV的软萌可爱风。

可能是这几年的向上突破总是折戟沉沙所以“不忘初心”，也可能是看准了微货市场“油改电”的风口，五菱红标对这次的五菱之光EV上市，进行了大肆宣传广而告之，称这款车“满足了创业者在不同经济形态下对车辆功能的多样化需求。”

五菱之光，曾经是五菱的面子，也是里子。作为被福布斯评为“世界上最重要的一款车”，五菱之光诞生21年来，总销量超过534万辆，为经济发展、全民创业做出了巨大的贡献。而在现如今的新能源浪潮席卷之下，这员老将“老夫聊发少年狂，左牵黄右擎苍，锦帽貂裘，千骑卷平冈”披挂上阵，这背后不仅仅是一款车的上市，还有着深层涵义。

说回这款车，五菱之光EV采用了 “方盒子” 造型，“四轮四角” 的设计理念，使得车辆的轴长比达到 70.6%，这种设计极大地提升了车内空间的利用率 。前脸的封闭式格栅彰显出其纯电动车的身份，五菱 LOGO 下方隐藏着快慢充充电口，两侧矩形大灯组造型精致。前包围两侧的进气口设计，不仅增加了车辆的运动感，还能为刹车系统提供良好的散热效果 。

整车车身线条简洁流畅，尺寸为3685*1530*1765mm，轴距长2600mm。车身侧面，采用了双侧滑门设计，侧滑门开度达595mm，无论是乘客上下车还是装卸货物，都方便快捷。车顶配备的行李架，提供了 2.4㎡的车顶拓展空间。车尾尾门方正，面积超1㎡，开启角度接近90°，最大高度1823mm，尾门门槛高度仅569mm，与膝齐平，上下装卸货物更加省力。

可以说这款车外观上的设计及亮点都是为了奋斗创业者准备的，就连官方自己也表示这款车的目标人群就是——传统经济经营者、地摊经济摊主和兴趣圈层消费者。我个人的理解是——运个货、摆个摊还有钓个鱼露个营之类。

为了完成这些任务，五菱之光EV在出厂时就做好了“被改装”的准备，首先车内座位是2+2的4座布局，当副驾驶座位和后排座椅折叠放平后，后备厢容积可高达1117L。副驾座椅折平后，车辆的最大拓展长度可达2403mm，空间足以容纳下多达72个啤酒箱（尺寸为408*272*128mm）。此外全车预留了20个M6标准螺纹安装孔，尾厢侧围预留的拓展孔可支持拓展储物格和置物架，副驾仪表板可安装多功能折叠桌板、杯托、手机支架等装置。可以说，五菱之光EV已经考虑到了大多数的改装、运货、后背厢市集等用途改装需求，购买者都能根据自己的实际需求，对车辆空间进行个性化定制。

在动力方面，五菱之光EV 搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率为30kW，最大扭矩为85N・m 。这样的动力配置完全可以满足日常代步和城市出行，新车的最高车速为100km/h。续航方面，五菱之光EV 配备了17.7 千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程为201km。全系车型均标配快充与慢充两种充电模式，其中直流快充技术能在35分钟内将电池剩余电量（SOC）从30%快速提升至80%，或选择慢充模式，在5.5小时内即可将电量从20%充满至100%。

五菱之光EV具备强大的3.3kW对外放电功率，通过220V交流电慢充接口，用户可以随心所欲地使用电力。前排及后尾厢还配备了12V电源接口，最大放电功率可达120W，能够轻松连接氛围灯、车载冰箱等多种小功率电器，满足“移动小摊”或户外的各种用电需求。

整车采用了高强度的笼式车身结构，采用了1500Mpa的高强度热成型钢材，对车辆的关键区域进行了全面加固，特别是前大梁B和后大梁，均进行了强化保护，进一步提升了车辆的安全性和稳定性。此外，其车架结构采用了九横两纵的设计，实现了刚度与强度的双重提升。

曾经风光无限的五菱，在近几年却停滞不前黯然失色，从2017年到2023 年，上汽通用五菱的年销量从215万辆下降到140万辆，销量连续六年下滑。2024年，上汽通用五菱全年共销售超154万辆，而这背后五菱红标的商用车销量为59万辆，前一年则为63.9万辆。几年前推出的全球品牌五菱银标，也没有达到预期的高度，不论是凯捷、星辰还是星光，在竞争激烈的市场中显得有些黯淡无光 。宝骏多款车型高开低走，“刹车失灵”在互联网上持续发酵。而前两年的网红车型——五菱宏光MINI EV，也遭遇到了奇瑞、吉利、荣威、长安等品牌的同级别同风格车型狙击，有数据显示2024年销量达到26万辆，比较2022年的55.4万辆，销量直接腰斩。

多年来，五菱凭借低廉的售价和对市场需求的敏锐洞察，在中国车市占据了一席之地 。而重新披挂的五菱之光EV作为一款纯电多用途车，拥有独特的产品特点和广泛的应用场景，无论是作为城市通勤的代步工具，还是用于商业运输、移动售卖等领域，都能发挥出其独特的价值 。五菱也希望能以“世界上最重要的一款车”来重整旗鼓，再创辉煌。