高管层大调整，小米汽车产能告急

春节过后，一些车企针对内部做了相应的人事调整，小米汽车就是其中之一。就在近日，小米汽车进行了一次管理层级别的人事调动，任命了三名新高管，对于话题性和关注度一向都比较高的小米汽车来说，必然又引起了热议。

其中，小米汽车副总裁兼产品部总经理于立国，又多了一重身份，将分管智能制造部、工厂、体系运营部，并向集团CEO、汽车部总裁雷军汇报。而另一位汽车部副总裁黄振宇，则继续兼任供应链部总经理、质量部总经理，同样需要向集团CEO、汽车部总裁雷军汇报。

大体看来，小米汽车两位副总裁原来职位基本没有变，仅是对负责的部分工作作出一些改变。此外，小米汽车产品部也有一些新的人员变化，产品部总经理的职位由于锴担任，主要负责推动小米汽车产品的创新与研发，至于智能座舱与App部门新任总经理则由刘黎担任，而这两位高管人员同样需要直接向雷军汇报工作。

这次人事调整有一个显著的共同点，上述4位高层管理人员，包括智能制造、供应链、产品研发及智能座舱等四大核心板块，都要向雷军汇报工作。之所以要进行这样的调整，可能是为了实现产能提升而做准备。

根据小米汽车定下的新目标，预计2025年交付量将达到30万台。小米SU7首款车型在2024年正式上市，尽管未满一年，但全年已累计交付新车13.5万辆，而2025年1月则交付了22897辆新车。不过，据不完全统计，截至2024年12月底，小米SU7累计订单已超过26万，而1月新增锁单则达4.1万，如此推算下来，目前小米SU7累计订单量预计已超过30万，其中大约有15万积压的订单仍未交付。

可以说，小米汽车目前的产能已逼近极限，即便开启双班制的模式，并优化产线效率，在满负荷的情况下如今每月交付量也仅为2万多辆，用户等待交付的周期大约在21-25周左右，甚至更长。而漫长的等待，也会影响到用户口碑，最终可能会损害品牌形象。

因此，面对当前吃紧的产能状况，小米汽车也明显感受到巨大的压力，提升产能和生产销量成为他们的首要的任务。于立国分管智能制造部、工厂、体系运营部，显然考虑到其过往的履历。他曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理，极狐事业部总裁等职务，除了负责极狐产品研发、制造、营销等业务，还曾经深度参与了极狐与华为、麦格纳的合作。在生产管理方面拥有丰富的工作经验。

而兼任供应链部总经理、质量部总经理的黄振，宇过去曾担任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在供应链协调与管理方面拥有相关的经验。作为生产的其中一环，供应链畅通与否，往往会对产能造成比较直接的影响，小米汽车关注这一环节，确实有其必要性。

不过，小米汽车寄希望于生产效率的优化和提升，其实还远远不够，扩充产能才是解决问题的根本方法。小米汽车的下一款SUV产品——小米YU7，预计今年6-7月份就要正式上市，假如产能依旧不能解决，恐怕会陷入恶性循环。当然，目前小米汽车二期工厂如今也正在加紧建设当中，预计2025年6月竣工，7-8月实现投产，预计年产能可达到15万辆，产能不足的情况有望得到缓解。

汽车网评：然而，目前小米汽车对于产能的发展几乎是走一步算一步，略显仓促。未来小米汽车必然会推出更多的产品，对于产能的需求还会不断增加，即使二期工厂投入使用，依旧有可能陷入产能不足的情况。对此，小米汽车也许需要做更多的考虑。