被豹5逼到发飙，坦克300改款解封插混版要怎么玩？

坦克300，一款足以载入中国硬派SUV史册的车型，4年累计40万辆的销量足以说明其成功。

能将一度被视为小众车的硬派SUV卖成大众化车型，有人说它是吃到了国内排放法规限制他国越野车型进口的红利。

有人则说它刚好诞生在口罩时期，满足了民众普遍期望回归自由、向往大自然的心理需求。

也有人说它是把硬派SUV的价格打了下来，实现了扩圈，从城市SUV市场中掘到了一大波销量。

其实这些说法都有一定的道理，总之这款车就是在恰当的时间节点上，踩准了社会和市场发展的节奏，成为了现象级车型。

不过市场从不缺竞争者，特别是在容量巨大且发展迅猛的国内汽车市场。利用新能源变革杀入硬派SUV细分市场的方程豹豹5，就对坦克300构成了竞争。

01 对手

虽说严格意义上讲，这两款车并不属于直接竞争车型，坦克300被行业定义为紧凑型硬派SUV，方程豹豹5则被行业定义为中型硬派SUV。坦克300是一款燃油车，而方程豹豹5则是一款新能源插混车。

但实际上这两款车都有着较强的扩圈属性，用户人群中有相当部分对车辆尺寸规格都没有那么硬性的指标，甚至这两款车的用户群体中有相当部分人对有新能源动力系统加持下的硬派SUV都相当期待，拿方程豹豹5和坦克300比较之下二选一的人并不在少数。

而据国内某汽车垂直网站统计的数据显示，2022年、2023年和2024年坦克300的全年国内零售销量分别为100864辆、92921辆和73547辆。

可以看到，在方程豹豹5上市后的第一个整年，也就是2024年。坦克300的销量较上一年是有明显下滑的，同比降幅超过了两成。而同年方程豹豹5的国内零售销量是48913辆，与坦克300的销量比已达到了0.665：1。

也就是说，方程豹豹5对坦克300销量的分流，是存在的。作为“擂主”的坦克300，得拿出些行动来捍卫自己的地位了。

02 争斗

其实早在2024年4月，坦克300就拿出了应对方程豹挑战的方案，也就是推出插电混动版的坦克300 Hi4-T，去阻击方程豹豹5。

不过关于坦克300 Hi4-T，貌似坦克品牌也有自己的难言之隐。因为Hi4-T系统最入门的机头就是2.0T的，配H9AT变速箱，加上电池、电机和电控系统，制造成本势必会高出燃油版的坦克300一大截。实现不了坦克500燃油版3.0T机头到坦克500 Hi4-T 2.0T机头的降本效果。

所造成的结果就是，坦克300 Hi4-T的定价来到了26.98万元，和自家“兄长”坦克400 Hi4-T的价格已相差无几。

兄弟相争，这显然是品牌不愿看到的情况。所以权衡之下，坦克300 Hi4-T也成为了限量版，3000台卖完收工。反正彼时坦克300燃油版还有近万辆的月销量，而坦克400 Hi4-T也正处于销量爬升阶段，没必要冒险去搞事情。

然而事实证明，市场竞争的激烈程度超过了坦克品牌或者说长城汽车的预期，方程豹豹5在2024年下半年的官降，直接把售价区间下调到了23.98—30.28万元，基础款车型的售价和坦克300燃油2.0T版本的车价加上购置税相比，已相差无几。

这可狠狠地将了坦克一军，因为若是让坦克300 Hi4-T解除限量封印去跟方程豹豹5硬刚，那就太亏了，毕竟配备2.0T+9HAT+机械四驱的坦克300 Hi4-T硬件成本大概率是要高于方程豹豹5的1.5T+单挡DHT+电四驱的。而且这样做还可能造成坦克300 Hi4-T和坦克300燃油版的内斗。

这或许就是坦克品牌为何眼看着方程豹豹5攻城略地，自己恨得牙痒痒却按着坦克300 Hi4-T封印不肯放手的原因。

结果大家也看到了，就是坦克300和方程豹豹5销量的此消彼长。甚至到了2025年1月，坦克300全国零售销量2219辆，已经被方程豹豹5的3210辆超越，并且豹5的销量约为坦克300的1.45倍。

所以，坦克300也开始酝酿反击了。

03 出招

近日，网络上就曝出了各种关于坦克300即将改款的消息，甚至有不少消息都明确指出了新款坦克300会在2月底上市，新车将采用更大的中控屏取代此前的双联屏设计，取消中央扶手区的挡把，改为怀挡。而一度被厂方按在“板凳席”上的坦克300 Hi4-T，也将重新登场。

传闻的真假无从考证，但无论是按照坦克300车系当前所面临的处境，还是坦克品牌如今对于长城汽车的重要性来讲，坦克300改款和坦克300插混版重新上市的确已经很有必要了。

这里又衍生出了一个问题，就是新款的坦克300插混版，会推出坦克300 Hi4-T？还是坦克300 Hi4-Z？毕竟长城现在已经拥有了这两套硬派越野插电混动技术方案，或者说是平台。

按理说，Hi4-Z其实更适合“硬核用户”占比没那么那么高的坦克300插混版才对。因为电驱占比更高，对发动机排量的要求就会相应减小，理论上就能搭载1.5T的发动机去拉低成本和售价，在竞争中争取更多主动权。

不过这很有可能只是个人的一厢情愿，因为Hi4-Z这套技术方案的成本远没有想象中那么低。事实上其3DHT变速器是专门开发的，尺寸比很多单挡DHT都要短，为的就是让底盘下方留有更大的空间去布设电池，具备更长的纯电续航。

此外，坦克品牌或者说长城汽车为了保证Hi4-Z的硬核越野属性，还专门开发了支持后电机和后整体桥同时存在的迪翁桥悬架，工艺成本也十分高昂。所以Hi4-Z的成本，并不在Hi4-T之下，有可能还更高，这也很好解释了为什么坦克500 Hi4-Z价格会高于坦克500 Hi4-T的原因。

换言之，Hi4-Z技术平台的推出，压根儿就不是为了降低成本，而是为了搭载更大的电池，以实现更长的纯电续航。

所以，坦克300若是在改款之时同步推出坦克300插混版车型，基本会无缘Hi4-Z。或许这也是网上流出坦克300改款传闻，说的都是坦克300改款会同步推出Hi4-T版本的原因。

那么若是坦克300 Hi4-T重装上阵，对坦克300车系的销量提振能起到多大作用呢？笔者不敢断言。只是从个人的期待值来说，更愿意看到的还是另一种设计取向的Hi4-Z（我们姑且这么称吧，或许品牌厂方已经有相关技术了，只是不叫Hi4-Z），出现在坦克300插混版车型之上。

就是不使用高成本的专用小尺寸3DHT，也不采用高成本的迪翁桥后悬架，不必刻意追求长纯电续航，100公里出头即可。甚至可以考虑P1、P3、P4电机配3DHT的方案，采用相对较小的电池及双叉臂独立后悬架，将成本控制在一个相对较低的范围内，以此带来售价更友好的坦克300插混版。

如此，就能让坦克300插混版在和方程豹豹5的较量中获得更多的优势，毕竟相比方程豹豹5的单挡DHT结构，在高速行驶发动机直驱行驶时，3DHT能更好控制发动机转速和扭矩输出。而这样做，也有助于Hi4-Z和Hi4-T拉开更大的技术差异和定位差异。

结语：

当然还是那句话，以上关于另一种设计诉求Hi4-Z系统的设想，以及相关坦克300及坦克300插混版车型的分析，都是笔者基于对行业认知的个人观点表达，不够严谨，仅供参考。只是希望坦克或者说长城汽车，能推出一款更偏向成本控制取向的越野插混系统，用更多元化的方式去满足市场需求，再一次推动硬派SUV市场的扩容。