过去的2024年,奔驰销量下滑早已是定局,市场表现疲软还直接影响到其营收表现。就在最近,梅赛德斯-奔驰公布了2024年的财报,整体数据如预料的一样并不太理想。
2024年,奔驰的整体营收为1,455.94亿欧元(约合人民币11079.56亿元),同比下降了4.5%,同时息税前利润(EBIT)同比下滑了30.8%,为135.99亿欧元(约合人民币1035.08亿元),至于其净利润,奔驰2024年收获了104.09亿欧元(约合人民币792.20亿元),但与2023年相比下降28.4%。因为销量的下滑,奔驰显然也比以前赚少了许多。
此外,财报中的一些数据还比较值得关注,奔驰在2024年的工业业务自由现金流为91.52亿欧元(约合人民币696.45亿元),同比下降19.1%,集团每股收益(EPS)为10.19欧元(约合人民币77.54元),同比下降24.3%。可以看出,奔驰过去的一年整体财报数据几乎出现全面的下滑,乘用车业务遭受重创。
近年来,奔驰大力推进新能源化的转型,根据官方的计划,2022年至2030年,奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元(约合人民币3043.20亿元),并计划2025 年实现全球乘用车50%的产品是混合动力或全电动的目标。然而2024年,奔驰的纯电销量仅为18.51万辆,相比2023年大跌了23%,虽然还没算上插混车型的销量,但今年想要达到50%的目标,几乎是不可能未完成的任务。
巨大的投入却收效甚微,奔驰的产品策略显然需要背锅。当下新能源车市场卖的不仅仅是电动化的技术,同时还将重点放在智能化科技方面,智能座舱可以为用户提供更便捷、更多元化的用车体验,要达到这种效果,显然并非装上一台车机就能办得到,整体生态的建立其实才是关键。
而性能越来越强的智驾系统,也明显改变了人们的用车习惯,即使是热爱驾驶的用户,在日常道路上也未必能无时无刻保持对驾驶的热情,智驾技术出现,能为用户带来更多的便利,同时与驾驶乐趣的追求实际上也并不冲突。当然,奔驰在智能化方面不能说没有下功夫,但竞争力那些主打智能化的品牌确实存在差距。
当然,奔驰如今最大的问题,在于传统燃油汽车基本盘也在萎缩,陷入进退两难的困境。欧洲“2035禁售燃油车”政策,以及日渐严苛的排放和环保法规,使得奔驰这样的传统车企在燃油车业务中束手束脚。既然大力推动新能源技术的研发,自然也分散了传统燃油车研发的精力和资源,奔驰的燃油车新产品,或许只能吸引传统燃油车的忠实用户,而随着新能源车市场的发展,这部分用户很有可能会“变节”。
目前奔驰尚且能稳住品牌的影响力,凭借百年造车历史的文化积淀,还能维持用户对品牌的忠诚度。然而,品牌是需要产品作为支撑,日渐萎缩的燃油车业务,以及扶不起的新能源业务,对奔驰品牌形象将是双重打击,单纯靠品牌“玄学”,无法改变这一局面。
汽车网评:奔驰当务之急,需要重新审视并认识新能源车市场的发展,市场销量已经表明奔驰产品策略上存在不足。在电动化转型的阵痛期,奔驰必然需要付出一定的试错成本,合适品牌自身发展的道路确实并不好找,需要不断创新和尝试,最终才有机会找到突破口。
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