上汽奥迪A5L牵手华为，燃油车也“卷”智驾？

新能源车都在狂“卷”高阶智驾，为什么燃油车却没有翻起什么浪花呢？

如今新能源“卷”智驾已经成为常态，以前要花几十万才能使用的城区NOA、智能泊车等功能，现在已经下放至十几万级车型中，比如深蓝L07就搭载了华为乾崑智驾，甚至连几万块的新车也要加速普及高阶智驾。

对比之下，高阶智驾在燃油车领域基本没有存在感，就连高端车也十分稀缺。不过随着上汽奥迪A5L的推出，这一现状或将被改变。

最近，上汽奥迪A5L的工信部新车申报图曝光，新车保留了Sportback溜背造型，并采用大尺寸熏黑蜂窝状进气格栅，视觉冲击力得到加强。

除了外观方面，上汽奥迪A5L最大的亮点莫过于将搭载高阶智驾系统。

首先来看硬件方面，上汽奥迪A5L搭载11颗高清摄像头、6颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及2颗激光雷达，高感知传感器数量降维打击同级竞品。

此外，上汽奥迪A5L并没有像新势力一样在车顶上长“犄角”，而是将2颗激光雷达“藏”在了中网两侧，使得新车的造型更加美观。

虽然高阶智驾有向纯视觉方案发展的趋势，但是现在的主流方案仍在采用激光雷达，比如小鹏G9、问界M9等高端新能源车均有搭载。

硬件配置已经拉满了，上汽奥迪A5L想把智驾水平和新势力拉平，华为或许是其中关键。

据悉，上汽奥迪A5L将搭载华为乾崑ADS 3.0，支持高架、高速、城区等场景下的高阶智驾功能。

不过，上汽奥迪A5L作为一款燃油车，真的有必要“卷”高阶智驾吗？

我们之前可能对高阶智驾并不看重，但是这几年，经过车企铺天盖地的宣传、技术的迭代以及体验的大幅升级，智驾已经成为国内用户购车时的重要决策因素之一。

并且随着比亚迪开始推动全民智驾，将高阶智驾门槛拉低至7万级后，就很容易培养起用户的消费习惯，未来我们对智驾的需求只会进一步增加。

所以燃油车需要“卷”智驾，不然新能源车把对高阶智驾有兴趣的用户全部吸引走了，燃油车的市场份额就基本所剩无几。

换言之，上汽奥迪A5L“卷”智驾，不是随波逐流，而是大势所趋。至此，上汽奥迪A5L也成为首搭华为乾崑智驾的燃油车。

除此之外，自主品牌在智能化上的领先优势已经触发蝴蝶效应，直接影响传统豪华品牌的溢价能力。比如近期多款BBA新车上市，就不得不推出直降、“一口价”政策。

但是“价格战”终归治标不治本，反倒拉低品牌调性，那么用高阶智驾功能维持溢价能力，不失为BBA的较优解。

从行业趋势来看，燃油车发展高阶智驾十分必要，但是它与智驾的匹配性不如新能源，要想实现不错的体验，还需要克服诸多难点。

首先，高阶智驾通常需要通过大量的摄像头、雷达等传感器采集道路信息。而车辆要保证传感器的正常运行，就需要足够多的电量支持。

一般燃油车就只有一个12伏启动电瓶，电量为1度左右，难以支撑高阶智驾系统的长时间运行。那么这里有个猜测：之后有高阶智驾的燃油车，都将搭载一个容量较大的电池。

另外，新能源车通过电信号控制动力，响应十分迅速。但是燃油车必须要通过一系列机械传动才能实现加减速，所以响应速度存在一定延迟，在极限工况下就有可能反应不及时。

而高速NOA、城区NOA往往需要毫秒级的动力响应，车企和智驾供应商如何解决这一难点，值得关注。

同时，燃油车要实现高阶智驾能力必须全面升级整车电子架构，并对每个机械部件进行深度电子化改造，这需要极高的开发成本。

上汽奥迪A5L就是基于奥迪最新的PPC平台打造，并配备E³ 1.2高端电气架构，对电气化系统有更高的兼容性。

不过华为乾崑智驾和上汽奥迪A5L能碰撞出什么样的火花，还得打个问号。

上汽奥迪“卷”起高阶智驾后，或将带动豪华品牌跟进，进而辐射至所有燃油车品牌。

但不是所有车企都像奥迪这般财大气粗，能够直接花大钱与华为合作。所以未来燃油车“卷”智驾的方式或许会分为两条路。

一部分品牌搭载自研智驾系统，继续维持L2级智驾水平，但是会将其下放至平价车型中，走高性价比路线。

另一部分车企或将从下至上打通高阶功能，就像上汽奥迪A5L这样，但是在高额的成本压力之下，车型定价或许不会便宜。

因此，燃油车“卷”高阶智驾的难度、成本都很高，内“卷”程度预计没有新能源车那么激烈，也不会在短时间内有太大的技术变化。

随着上汽奥迪A5L的推出，华为乾崑智驾填补了与传统豪华品牌合作的空白。

同时，越来越多的跨国大厂选择与中国智驾供应商合作，比如大众牵手大疆、丰田牵手Momenta。

与跨国大厂强强联合之后，中国智驾供应商也将加速走向全球。

不过，现在燃油车开始比拼“智”力，你们还会为品牌情怀买单吗？