试驾全新沃尔沃S60：双外观设计，够用的空间，有行驶质感

文/晶晶

广州车展上，全新一代沃尔沃S60(参数|询价)公布了预售价格。不久后，我试驾到了这款车。S60的悬架表现给我留下了深刻的印象。同时，外观和内饰设计，入门款车型的安全配置等，依旧是S60值得点赞的地方。

双外观设计，凸显年轻化

关于沃尔沃S60的外观，有三点值得一说。

首先，这款车采用了家族式的设计语言，并通过一些设计细节来彰显S60的年轻化。比如， 不同于大哥S90的日间行车灯；多曲面的车身侧面；上翘的“小鸭尾”等等。

其次，全新的S60没有加长，它的长度和轴距分别为4761毫米和2872毫米。这个尺寸相比起竞品的标轴车型更长，比长轴版的长度和轴距短一点。不过，新一代的S60比宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)和奥迪A4L(参数|询价)都要更宽、更低。所以，当你从车头看过去，S60显得较为低趴。

再有，新的S60采用了双外观设计，包括豪华版和运动版。其中豪华版采用直瀑式格栅，运用了更多镀铬装饰；运动版会有较多的亮黑色设计，搭配上黑色点阵式的格栅等。

熟悉的内饰，后排空间够用

进入车内。对于新一代S60的内饰造型，我们并不陌生。这样的内饰设计在沃尔沃旗下的其他车型上也有出现，尤其是和XC60(参数|询价)的最像。

9英寸的中控屏是中控台的核心，这块屏幕也是全系标配。中控台下方保留了少量物理按键，大部分的车机功能都是通过触控操作中控屏完成。车机系统的操作逻辑清晰，反应速度也快，提供多媒体娱乐、导航，支持CarPlay等等。同时，S60还提供12.3英寸的全液晶仪表可选。

车内空间部分。S60的储物空间是比较丰富的，见下图。

未加长的车身，并没有让这辆车的后排腿部空间很局促。实际体验下来，S60的腿部空间和竞品的标轴版，比如新宝马3系是接近的，对于大部分的用户来说够用。

中间地板的隆起不低，后排还是适合两人使用。另外，S60的坐垫不是特别长，但是椅垫和椅背的软硬适中。同时，由脊椎专家参与设计的座椅，和脊柱的贴合恰到好处，数小时的驾乘路程，坐着并不觉得累。

较为低趴的车身在一定程度上对于头部空间有影响。S60的车顶通过内凹设计，标配全景天窗，让后排乘客头部不会感到压抑。

和C级、3系等一样，S60的后排座椅也不能放倒。但是，座椅靠背处设置了通往车内的隔板，方便放置一些如滑雪板、高尔夫(参数|询价)球杆等细长物件。

配置方面，即便是入门级车型也享有不错的安全配置。新的S60全系标配City Safety城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助等等安全配置，这样的配置在同级竞品低配车型中是少有的。

同时，新一代S60还搭载了升级版CLEANZONE®清洁驾驶舱，配备AAC双效增强型空气净化系统。该系统释放的负离子能使空气中的烟尘、病菌、胞子、花粉、毛屑等微粒带电。在滤芯物理过滤的基础上增加静电吸附，以此提升对直径小于1微米颗粒物（PM1）的过滤能力，从而能够阻止95%的 PM2.5有害颗粒物。

动力输出顺畅，换挡无顿挫感

沃尔沃S60提供了T3、T4、T5和T8四种不同参数的动力。其中，T3、T4、T5将搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。T8将搭载2.0T插电式混动系统。我试驾的T4动力版本，最大输出功率190马力，峰值扭矩300牛·米。这个动力版本的车也有望成为主销车型。

这辆车日常驾驶，动力完全够用，会有轻微的涡轮迟滞，但整体的动力输出是比较顺畅的。通过Overboost超增压技术，即当全油门加速时发动机会额外增加25-30 牛·米的扭矩，S60中高速急加速也有力。

由爱信提供的8速手自一体变速箱换挡平顺，不同路况下也没有出现顿挫感。

舒适模式下，转速维持在1500转/分以上，降挡表现的不紧不慢，不同城市路况下开着轻松；切换到运动模式，转速攀升至2500转/分左右，油门踏板变得更加灵敏，伴随着更为明亮的发动机声浪，整个动力响应更积极；节能模式相比起上述两种，更乐于升挡，动力表现也会比较舒缓。

悬架支撑到位，刹车踏板线性

操控方面，S60的转向虚位不算小，但是精准度还行。转向手感轻重适中，不同驾驶模式下，转向力度会有所不同。但无论在哪种模式下，转向动作都比较线性。

快速变道，车身响应速度还不错。行走在匝道或者是绕弯时，悬架对于车身的支持到位，侧倾幅度小。对于路面细小的颠簸，车辆保留了一定的路感。在经过减速带或者是大的颠簸路段时，悬架系统的回弹速度很快，对于振动处理的干脆利落。受到路面冲击时，传入驾驶舱的悬架声音低沉，显得厚重，体现出一定的行驶质感。总的来说，这一代S60的底盘属于中性略偏硬朗，而相比起上一代车型，在舒适程度上是有所提升的。

这辆车采用了通风刹车盘，配备HBA紧急制动辅助、FBS制动衰减辅助等等，官方给出的时速100-0公里/小时的刹车距离为35米。实际体验下来，刹车踏板很线性，紧急制动时，比预想的更快降低速度直至刹停，整体表现不错。

NVH部分，高速时会有比较多的风噪和胎噪，尤其是后者，传入车内。不过，中低速行驶，车内还是很安静的，配合不错的音响系统，能够让人享受一个惬意的上、下班旅程。

另外，受限于条件，我较为简单地体验了一下这辆车的Pilot Assist领航辅助系统。当车辆通过较为舒缓的弯道时，无需控制方向，车辆会自动识别车道，且不用跟随前车，沿道路中央行驶。面对走走停停的拥堵路况，车辆也能自动跟随前车，保持安全车距行驶，只是在突然加塞的情况下，还是需要驾驶员协助紧急刹车。

总结一下，在动力和驾驶层面，S60是一款努力做到让你使用起来很舒服，在需要快速变道、紧急制动时也能从容应对的车。加上丰富的安全配置，为日常使用增添了更多的保障。

最后，这一代S60继承了传统优势项目，比如设计、安全配置等。同时，在其他方面，这辆车越来越趋向于均衡。新的S60将在12月12日正式上市，终端价格也将是它从竞品口中夺食的关键因素，让我们拭目以待。