16万预算，选大众ID.4X还是零跑C11？看完你就明白了

在新能源车市场喷的当下，15万左右价位区间的车型兼具了高性价比和一定的空间、配置以及动力优势，成为了消费者重点选择的黄金地带，这个价格区间，传统大厂和造车新势力都有布局，比如来自上汽大众的ID.4 X和来自零跑的C11就是这个其中的热门选手，今天就以零跑C11 2024纯电580尊享版（官方指导价15.88万元）和大众ID.4 X 2025款聪明款纯净智享版（官方指导价15.99万元）这两款价格相当的车型来做一番对比，看看传统大厂和造车新势力之间有一番怎样的较量。

先看外形，零跑C11纯电版本跟增程版本完全不同，它采用的是具有“未来感”的设计，前脸是时下流行的封闭式格栅配贯穿式LED日间行车灯，点亮之后具有很高的辨识度，车头设计简约，造型圆润动感，配合引流槽和梯形进气口，具备一提的立体感，看上去颜值挺高，侧面线条柔和，车顶平直，车身修长，配隐藏式门把手和20英寸密集辐条轮毂，提供有撞色车顶供选择，大大增强了车身的时尚感，尾部设计的中规中矩，配有贯穿式尾灯组，下包围采用黑色塑料包围增加运动感。

大众ID.4X延续家族式设计语言打造，同样的封闭式前脸搭配贯穿式灯带，造型圆润稳重，车头下方提供贯穿式装饰条和蜂窝状进气口，带来一定的运动感，侧面腰线起伏蜿蜒，营造出丰富的型面变化，前低后高的水切线配合隆起的肩线，带来一定的力量感，车顶略微带点溜背，配半隐藏式门把手和19英寸低风阻轮毂，比零跑C11的尺寸小了1寸，轮胎规格也小了不少，只有235/55 R19，实用性更强，但美观度和运动感不及零跑C11，尾部同样是简洁圆润的风格设计，配有宽大的贯穿式尾灯组，点亮之后辨识度也挺高。

从外形来看，2台车各有特色，零跑C11显得更大更长，颜值不低，ID.4 X则相对紧凑饱满，颜值同样不差。

内饰部分也都采用极简风格设计，尽可能的简化车内按键和旋钮，对大众ID.4 X来说，这种设计很难得，对比传统燃油车是有了不小的进步，但是有些大众一贯的风格一直没变，比如液晶仪表只有5.3英寸，虽然信息能完整呈现，但看上去还是略显别扭，换成了电子怀挡，但用的是旋钮式换挡，需要适应一下，中控屏尺寸为12.9英寸，内置ID OS车机系统，车机的操作逻辑比较简单，UI界面设计的比较朴素，没什么花哨的，用起来还行，美观度差了点，支持众多品牌手机互联以及语音识别控制，可以连续识别指令，执行能力也都还不错，响应速度对比零跑C11略有点差距。

零跑C11的内饰是平直的设计，对称规整，提供三块大屏，分别为10.25英寸仪表、14.6英寸中控、10.25英寸副驾屏，其中中控屏的分辨率为2.5K，显示效果细腻清晰，副驾可以看剧和视频等内容，车机搭载的是Leapmotor OS系统，UI界面设计比ID.4 X要美观不少，还提供有高清壁纸等，采用高通骁龙8295P芯片，算力高，响应速度快，拖拽、滑动都很丝滑，并且短时间内部不会被淘汰，语音交互支持可见即可说，识别精度和响应速度不输PAD，还能持续自进化，不断学习成长，模糊指令也能准备感知识别，用来更随心。还能识别方言，像广东地区，不会说普通话，用粤语一样可以流畅的使用车机语音控制，不用担心识别问题。

零跑C11定位中型SUV，车身尺寸分别为4750*1905*1675毫米，轴距2930毫米，后排腿部空间接近行政级轿车，身高175厘米人员上车实测，前排座椅调到最低，头部空间接近2拳，后排头部空间也有1拳多，余量非常大，二排的腿部空间超过2拳，长轴距确实对乘坐空间有好处，另外座椅填充比较厚实，支撑性和弹性都不错，坐着挺舒服，前排支持加热/通风功能，后排也有加热功能，舒适性配置丰富，对乘员的照顾到位，后备箱容积在375-840升之间（放倒后排），带着全家出行没什么压力，空间规整，隔板下方还有小空间可以放一些零碎物品，车内还有不少储物区，水杯、手机等都有位置放置。

大众ID.4 X定位紧凑型SUV，车长4612毫米，宽度1852毫米，高度为1640毫米，轴距2765毫米，对比零跑C11，长度小了138毫米，宽度小了53毫米，高度小了35毫米，轴距短了65毫米，车内空间相比零跑C11要略小一些，但整体表现也不算差，后排地板也是纯平设计，乘坐舒适性没什么问题，值得一提的是它的后备厢容积达到了484升，比零跑C11还要大一些，后排座椅放倒之后，能扩展到1546升，这个容积就相当大了，适合装载大件行李。座椅舒适性不错，前排座椅相比C11多了腰部支撑，长途开车舒适性好一些，但只提供加热，前排缺少通风、二排缺少加热功能，配置不及零跑C11。

其他配置部分，两台车都配备了6个安全气囊，另外还配备了主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、道路呼叫救援、疲劳驾驶提醒、L2级驾驶辅助、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等，除此之外，LED大灯、全景天幕、手机APP远程控制、车载KTV、座椅加热、自动空调、后座出风口、空气净化器、PM2.5过滤装置等也都有，配置差异部分同样不小，零跑C11多了开门预警、后碰撞预警、哨兵模式、内置行车记录仪、陡坡缓降、360度全景影像、并线辅助、自动泊车入位、遥控泊车、电动后备厢、外放电、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、前排15W手机无线充电、前排座椅通风后排座椅加热以及多色氛围灯。

白车身部分，零跑C11纯电版的高强度钢用料占比达到了76.2%，热成型钢占比17.4%，ID.4X的高强度钢占比为82%，在车身的A柱、B柱等部位，使用抗拉强度大于1200MPa的热成型钢材。

两台车都采用后置电机布局，后轮驱动，零跑C11搭载200千瓦电机，峰值扭矩360牛·米，零百加速在7.9秒，家用没什么问题，配备78.5千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航580公里；大众ID.4X搭载的是125千瓦后置电机，峰值扭矩310牛·米，配52.8千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航425公里，值得注意的是，零跑C11前后轮均采用通风盘式制动，而大众ID.4X因为源自MEB平台，采用的是前盘后鼓式制动，虽然日常驾驶性能影响不大，对动能回收有一定的帮助，但鼓式制动还是略微差了点意思。

底盘悬架部分，零跑C11采用前双叉臂后五连杆独立悬架，用料和结构都没得挑，前悬铝合金材质，后悬羊角部分也是铝合金材质，另外纯电版本还加入了FSD可变阻尼减振器，对车身控制更优秀，震动、侧倾提升10%，冲击舒适性提升20%，兼顾操控和舒适性，过弯支撑性强，对颠簸的过滤还不错，没什么大的冲击，起步平顺，加速线性，储备充裕，再加速能力不弱。

大众ID.4X采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，结构上来看，比不上双叉臂前悬，不过传统车企的强项是在悬架的调校的，驾驶起来德味十足，稳重、有质感，滤震柔和，驾驶感受有点类似油车的感觉，很好开。

总结：两款车型，各有特点，售价非常接近，零跑C11的价格要低1100元，但是配置上要更丰富，空间尺寸更大，另外电池组容量也更大，续航也长了不少，对于家用来说，更长续航的车型可以减少充电次数，用起来会更方便，另外，新势力在智能化座舱方面表现的也更突出，相对来说优势还是很明显的，注重空间、续航、配置，可以去看看零跑C11