半价理想L8？奇瑞高颜值SUV，AI座舱+CDC电磁悬架，搭1.5T插混，纯电跑220km

7月24号，捷途汽车正式发布山海L7 PLUS的内饰官图，这款全新车型此前曾在上海车展正式亮相，定位中型SUV。作为专注家庭出行的品牌，捷途此次瞄准多孩家庭和长途旅行场景，山海L7 PLUS从其命名也能看出来，这是一台新能源车型，基于昆仑超级混动平台全新开发而来，拥有2820毫米轴距，提供2+3+2的7座布局，搭载1.5T插电式混动。

从官方的宣传来看，新车将提供220公里的纯电续航和超过1500公里的综合续航（CLTC工况），并且会具备高阶驾驶辅助功能。计划在8月29日成都车展开幕前夕正式上市。

从外观部分能看得出来，捷途山海L7 PLUS跟之前的山海L7完全不是一回事，这台车的外形和内饰的完成度明显要比仓促上马的山海L7好的多。前脸部分采用封闭式格栅，配备贯穿式LED日间行车灯，两侧的大灯部分采用竖式布局，内部是透镜+LED光源，看上去还是挺高级的，车头下方是梯形进气口，两侧设计了C型引流槽，整个前脸跟理想的L系列是有点像的，但明显比之前的山海L7更简约也更上档次，颜值不低。

侧面的造型很舒展，完全没有了油车的影子，车顶线条平直，车门是曲面过渡，配半隐藏式门把手，前后轮拱做了车身同色处理，配多辐条轮毂，B/C柱隐藏式设计，D柱粗壮，左侧位置贴有终身质保徽标，后部肩线隆起较高，具备一定的力量感，后排配备隐私玻璃，增加私密性。

车尾设计的四平八稳，贯穿式尾灯组的造型跟车头的灯组相呼应，中间是平直的线条，两侧位置向下延伸，内部是垂直的导光条，点亮之后很有辨识度，除此之外，尾部没有过多的元素，看上去很大气。

山海L7 PLUS算得上是整个奇瑞品牌里比较少见的设计简练且颜值又高的车型。

内饰部分的设计同样出色，T型中控，对称式布局，车内尽可能的做简化设计，同时又保留了一部分物理按键，增加盲操的便利性，配备平底三辐式多功能方向盘，并且还是内外双拼颜色搭配，比较有质感，液晶仪表尺寸不大，不过中控的悬浮式液晶屏尺寸倒是不小，达到了15.6英寸，边框窄，屏占比高，UI界面还挺美观。值得一提的是这还是一块向日葵屏，支持左右10度的智能偏转，座舱应用了TOUR OS 3.0智慧AI座舱，车机内置语音大模型。智能化方面应该不会差。

怀挡设计，释放的空间给出了手机无线充电和2个圆形杯架，下方是掏空的储物槽，后面是对开式的扶手箱，两侧空调出风口竖式布局，内饰的材质、配色都还不错，提供有氛围灯，座椅是皮质包裹，做了绗缝处理，调节按键设置在门板上。

尺寸部分，新车长宽高分别为4810*1930*1705毫米，轴距为2820毫米，提供2+3+2的7座布局，受车长和轴距的影响，布局7座的话，还是相对比较拥挤的，第三排可以应急，长途乘坐不会舒服，另外第三排侵占的是后备厢的空间，满载时，后备厢空间也不会大。不过平时当5座用挺好。

它的座椅采用12层云朵舒享结构设计，乘坐比较舒服，另外灵活性挺高，第三排可以完全放平，日常当做大5座来用，第二排座椅也可以按照比例放倒，也几乎是放平了，此时整个后备厢的纵深还是挺大的，能装不少东西。全车座椅均支持电动调节，能够一键放倒变成近3米的大床，4种大床模式可以切换，座椅组合模式有32种。车内配备伯牙之音12扬声器音响系统。

驾驶辅助部分，新车搭载猎鹰500驾驶辅助系统，支持城市记忆领航辅助、跨层记忆泊车功能以及高速NOA领航辅助功能。

除了丰富的主动安全配置之外，被动安全也可圈可点，整车高强度钢用料占比达到了86%。超高强度钢应用占比达到了21%，车身扭转刚度25000N·m/deg.

动力方面，新车搭载的是奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，由1.5T发动机+电机组成，其中发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米，综合最大功率265千瓦，最大扭矩530牛·米。搭载32.659千瓦时电池组，纯电续航里程为167公里（WLTC工况，换算成CLTC工况，预计是在220公里？），油耗为5.25升/百公里，支持75千瓦快充，20分钟可以从20%充至80%，并支持6.6千瓦外放电。

底盘悬架部分采用的是前麦弗逊后多连杆结构，官方宣称该车会提供CDC电磁悬架，支持舒适/标准/运动共3种悬架阻尼模式，预计会有不错的舒适性。