说真的,说起长续航车型,相信大家都会自然而然地将目光望向20万+纯电动车市场,而忽略15万左右的车型。其实如果手上预算有限,又想买一辆空间宽大舒适、品质可靠的大五座纯电SUV,还真用不着将预算提高到20万+的水平,当前国内15万价位左右就有两款车值得看一看。这两款车分别是埃安第二代V霸王龙650智享版(以下简称第二代AION V)和比亚迪宋PLUS EV 520KM豪华型(以下简称宋PLUS EV),那么在这两款车型中,哪一款更符合家庭需求呢?下面我们来简单分析一下。
首先从价格角度来看,第二代AION V霸王龙650智享版售价13.98万元,宋PLUS EV 520KM豪华型售价14.98万元,两款车之间有1万元的差价。考虑到两款车在终端市场上都有不同幅度的以旧换新置换补贴,同时均可享受地补,所以就购车成本客观来说,第二代AION V是更符合家庭用户购车条件的。
第二代AION V
宋PLUS EV
其次从车身尺寸和空间表现来看,第二代AION V的长宽高对应4605x1854x1686mm,轴距2775mm;宋PLUS EV的长宽高对应4785x1890x1660mm,轴距2765mm。通过对比不难发现,宋PLUS EV的车长和车宽更具优势,但决定内部乘坐空间大小的关键指标“轴距”,却略小于第二代AION V。
宋PLUS EV
第二代AION V
根据实际体验来看,第二代AION V后排头部、腿部空间都有超1米的表现,以我的身高(1米82)为例,前排座椅调整到最低位置后,膝部距离前排椅背仍有2拳半的纵向空间,空间舒适性符合家庭用户的期待。体验者不变,对比车型换为宋PLUS EV,将前排座椅调整到相同的位置后,膝部纵向空间约为2拳2指,而且后排靠背角度支持调节,空间灵活性和舒适性也很不错。
第二代AION V
第二代AION V
不过,值得一提的是,第二代AION V在工作日午休的场景下可能表现会更好。这是因为这款车的后排座椅支持137°放倒,接着前排副驾驶座椅放倒以后,就能变成贵妃躺椅,考虑到车内多处区域都有柔软亲肤的材质包覆,座椅填充也足够宽大舒适,所以长时间坐着也不用担心疲乏。除此之外,第二代AION V的后排开门角度接近90°,用来安装儿童座椅也很便捷,像老人或孕妇上下车也很方便。
第二代AION V
宋PLUS EV
当然了,若只是以城市通勤使用需求为主,那么对以上两款车的续航要求并不会那么高。可若偶尔也想满足周末短途出游需求或者年轻家庭丰富的出行场景,那么长续航必不可少。在续航表现方面,第二代AION V原车配备75.26kWh弹匣电池2.0,支持3C快充,直流快充条件下,用时18分钟就能将SoC电量从30%补充至80%,CLTC工况650km,算下来,理论上快充不到买一杯奶茶的时间,就能换来325km的续驶里程。作为对比,宋PLUS EV配备71.8kWh刀片电池,不支持3C快充,直流快充条件下,SoC电量从30%到80%需要等待半小时,CLTC工况纯电续航520km,理论上充电半小时可以换来255km续驶里程。
光有大电量其实只是抵达远方的一个基础条件,空间布局灵活性也是很多年轻用户比较关心的,因此目光锁定在周末短途出游场景。在该场景下重点考验车机的适配度和后备箱空间布局合理性。先看第二代AION V,车机兼容主流手机品牌,手机可轻松投屏到中控屏,并且支持四音区语音交互,坐在车内任何一个位置都能和车机对话沟通,而且后备箱初始容积就有427升,内置三层储物空间,可轻松归纳整理钓鱼竿、烧烤架、露营包裹等。
反过来看宋PLUS EV,车机并不支持CarPlay/Carlink/HUAWEI HiCar等主流手机互联映射功能,功能性受限,且后备箱没有分层设计,想要带的东西只能混作一团,不便于整理,优点是基础装载容积够大,达到了574升。
结语
通过上述对比不难看出,第二代AION V在家庭用户关注的空间、续航、补能效率等方面更为出色,而且这款车的购车成本更占上风,如果有暂时不确定买哪款车适合家用的话,不妨到线下门店咨询试驾一下。
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