穿透迷雾看趋势，2025车市将何去何从？这几点很关键

近日，根据全国乘联会最新发布的行业数据，2月国内狭义乘用车零售市场将达到125万辆，虽然环比上月依然下滑30.3%，但同比来看有望增长13.6%，这预示着车市将迎来正增长，国内车市的韧性和潜力依然在。

进一步来看，新能源车市预计将达到60万辆，渗透率有望从1月的41.5%回升至48%左右，同时燃油车市场也呈现出季节性温和恢复的趋势，新能源和燃油车依然在分庭抗礼。

于所有的汽车行业从业者而言，尽管2月多重积极因素的叠加效应推动了狭义乘用车市场取得亮眼表现，但一个无法忽视的事实，即当下依然身处迷雾之中，拿捏不准今年车市的前进方向，生怕顺应不了趋势而做无用功。

事实上，在前段时间举行的中国（中部）汽车发展论坛上，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在主旨演讲中对2025年车市情况进行了详细分析，并对未来走势做出了预测。下文从其演讲内容中提炼出了几处核心观点，希望能让业内人士看清趋势，顺势而为。

2025车市将呈现前低后高的走势

先来看业界关心的2025年国内车市大盘整体状况，崔秘书长预测全年乘用车零售量为2340万辆，较去年的2294万辆微增两个百分点，低于2023年和2024年的5.7%增幅。而就在前些天，根据2025年1月乘用车行业数据发布的较好表现，上调2025年乘用车零售量预测至2343万辆。

进一步来看，2025年全年零售增速将呈现前低后高的走势，其中一季度预计出现3%的负增长，原因是受到了春节假期等因素影响，随后，二季度和三季度乘用车市开始进入上升通道，增长率回升到4%和2%，到四季度延续4%的增速。

具体到新能源乘用车市场，崔秘书长预测2025年的零售量为1330辆，在2024年的1098辆基础上更进一步，但增速会回落到21%，只有2024年42%增速的一半，甚至不如2023年的36%增速。

还有另一项更具指标意义的新能源渗透率，数据则比较乐观，2025年全年预计将达到57%，和2024年的48%，2023年的36%，以及2022年的28%相比呈递增之势，可见新能源成为主流选择势不可挡。

但将上述数据综合起来看，不难发现2025年新能源车市依然处于存量“肉搏战”中，在增幅有限的情况下涌进了越来越多选手，大家都为了活下去，这使得价格战注定停不下来。

值得一提的是，今年第四季度报废更新、以旧换新政策面临退坡压力，叠加新能源车购置税政策同样在退坡，由此预估第四季度车市的增长力度会很强，车企可以按情况排兵布阵，抓住这一销售时机。

燃油车和新能源皆有巨大发展空间

不同于网上许多油车唱衰者，认为燃油车已经接近被淘汰的边缘，后续再难掀起波澜，崔秘书长表示未来一段时间，油车会有巨大的发展空间。

在他看来，世界从来不缺油，“石油枯竭论”是一个伪命题，近20年的石油储量报告证明了油越来越多，所以2025年油车市场将会获得合理的重新发展机会，过去的谎言得到了改变，美国、欧洲、俄罗斯现在就是石油、天然气的能源竞争。

根据乘联会统计，去年国内汽车市场的燃油车销量已连续5个月环比增长，而今年1月份燃油车在新车市场的份额再度回升到接近六成，再加上高层发公告鼓励发展燃油车，使得燃油车大有焕发“第二春”的迹象。当下还在燃油车赛道布局的车企，现在可以松口气了。

对于新能源汽车的发展，崔秘书长同样持乐观态度，这一点从其预估的上述57%渗透率便能看出来。

更进一步来看，崔秘书长认为目前电动车已经成为高效低成本的出行工具、独立的第三空间、分布式能源体系的储能单元，汽车的定位将会从机械工具变成耐用电子消费品，属性性质发生重大变化，这使得其使用周期将大幅缩短，更新速度加快。

也就是说，过去可能一辆车的使用周期为15年、20年，而现在一辆车的用车时间缩短到了10年、8年，未来有可能会更加短，由此判断新车销售将实现持续增长态势。

汽车普及目前还有巨大空间和潜力

据国家统计局数据显示，2023年我国汽车制造业总收入高达10.1万亿，同比增长11.9%，占GDP的比重达到 8.7%，一举超过房地产，成为当之无愧的第一支柱产业。

由此来看，当下的汽车制造业已经成为国民经济的主心骨，对上下游产业链拉动明显，对GDP的贡献显著。正是其举足轻重的位置，业界都关心2025年的中国汽车工业会进入怎样的发展阶段。

崔秘书长认为总体来看中国政策未来将保持平稳，而按照世界银行的分析，去年中国GDP增长4.9%，今年大概为4.5%，通胀压力比较低，而高层会议提出2025年中国将增加发行超长期特别国债，持续支持“两重”项目和“两新”政策实施，且消费券、消费品以旧换新、惠民生、社会保障方面可能有更大力度，这些都对汽车普及有着巨大的优势。

与此同时，不要以为中国人口负增长的情况下会对车市造成利空，2340万辆的乘用车零售量规模没有再向上增长的空间，反而是中国汽车千人保有量还处于一个较低的水平，换言之车市可被挖掘的空间还有很大。

比如2023年安徽的乘用车千人保有量只有169辆，经济发达的浙江也不过是297辆，而美国的千人保有量为837辆，日本为629辆。可见中国的汽车普及在区域之间还有巨大的提升空间，未来年轻人首购、主流群体换购升级将推动中国汽车工业的全面发展。

值得一提的是，崔秘书长也提到特朗普胜选使中美关系进一步复杂，在这一情况下，国际环境呈现多极化的态势，对中国汽车工业来说需要引起注意。

插混将是中国汽车出口的增长机会

在国内车市持续内卷的情况下，越来越多车企将目光投向了广阔的海外市场，寻求新的增长点和突破口，这使得在全球汽车产业的大舞台上，中国车企的出海之旅已经不仅仅是一种选择，更是一种必然。

用崔秘书长的话说，电动化加速推进中国汽车出海，同时智能化做了进一步助力，尤其端对端大模型将深层次推动行业发展，包括低空经济、机器人等都是密切相关的领域。

考虑到目前中国汽车产销量只占到世界的33%，而其他产品可以占到世界80%，比如中国手机2023年出口了超8亿台，笔记本出口了1.4亿台，电视机出口了将近1亿台，但中国汽车出口现在只有500万辆左右。

基于此不难判断，未来中国汽车出口规模必然向40%以上靠近，会向着千万级规模去发展，中国汽车制造国内外市场都将有巨大的增长机会，中国汽车、中国制造业优势在世界将进一步扩大。

而对于具体的增长风口，崔秘书长表示目前插电混动将是中国汽车出口中巨大的增长机会。比如具体的插混车型出口增幅状况，无论欧盟、中南美、中东还是东南亚等地，中国插混汽车的出口同比增速少说19%，多则2151%，这样的数据也坚定了中国汽车品牌大力发展插混的决心。

【结语】古语有云：“激水之疾，至于漂石者，势也。”意思是聪明人往往能看到其中的变化，抓住其中的机遇，最终做到顺势而为。对于车企来讲，不妨认真研读上述趋势和周期变化，从而在2025这场生死战中站在风口上，成为活在最后的选手。