郑州门店月销仅6台，价格战猛烈炮火下，江淮钇为还能撑多久？

上市19天，大定突破5000台，江淮制造的尊界S800出师即告捷，这让边缘化的江淮乘用车松了口气，同时也充分说明了姜还是老的辣，江淮有造好顶级新能源汽车的实力。

不过，细心的网友也同步观察到了这样一个细节，那就是在与华为联手打造尊界之前，江淮其实早已孵化了自己的新能源汽车品牌，名字叫做江淮钇为，主攻7-15万元价格区间。然而，定位平价市场的江淮钇为，几乎快被市场遗忘了。

如果没记错的话，江淮钇为正式发布的时间在2023年4月份，距今也不过是两年时间，但如今的江淮钇为无论是市场关注度、声量以及销量等方方面面，在行业都已是垫底般的存在。

如此巨大的反差，便是业界唏嘘不已的地方，百万级新能源豪车都能造好的江淮，为何自家平民新能源车却支楞不起来？

带着疑问，近日汽车情报新媒体前往位于郑州郑东新区中福汽车城的江淮钇为4S店进行了一番走访，答案一点点浮出水面。

门可罗雀，渠道收缩

探店当天是工作日，整个园区的进店客户都不多，这家江淮钇为4S店店内也是相当冷清。据销售小哥介绍，目前郑州只剩两家江淮钇为4S店，除了这家郑东新区店之外，花园路省汽贸还有一家店，同属一个老板，去年西区大中原店因为经营原因关了，只保留了售后，可见渠道在持续收缩。

除此之外，一些耐人寻味的细节更能说明问题，那便是这家江淮钇为4S店店内的销售顾问，在笔者探访时间段内，仅有他一位销售顾问在场，且整个展厅除了摆放江淮钇为旗下的钇为3外，居然还有瑞风RF8和瑞风M3这两款车。

同样在中福汽车城的某自主品牌4S店店总告诉汽车情报新媒体：江淮钇为这两年没啥新车，就一款钇为3放展厅里的话太浪费了，老板就是卖江淮系列的，放展厅里两台瑞风卖很正常，节约成本。再有就是店里的销售顾问，如果只有一个人的话说明够用，老板也不傻，多用一个人就得多开一份工资，现在行业这么难，谁都能算明白一笔账。

果不其然，通过查询易车销量数据库，显示钇为3这款车5月份在郑州的销量仅有6台，再向前看，今年1-4月份的销量分别为12台、5台、14台和9台，这样的销量数据也的确养不起太多的销售顾问。

但当汽车情报新媒体询问销售小哥该店每月的销售数据时，其却表示每个月能卖二三十台车，很明显销售小哥为了卖车报喜不报忧。

进一步查询易车销量数据库，5月份钇为3在全国范围内的销量为226台，今年前4个月的单月销量分别为171台、252台、337台和348台，数据同样惨淡。另一款钇为爱跑的月销量同样在一百台左右徘徊，最近的5月份全国范围内只卖了157台。

“一个月卖六台车肯定是赔钱的，中福这边的租金不便宜，就算店里只雇一个销售顾问也顾不住本钱，这家江淮钇为店肯定有厂家返利，不然哪个老板都撑不住，否则整个郑州连江淮钇为的渠道都没了，你这个品牌也就名存实亡了。”上述中福汽车城某自主品牌4S店店总进一步说道。

价格战碾压，品牌力孱弱

需要指出的是，钇为3去年旺季的销量还算能上得了台面，比如其去年11月份的销量为1785台，12月份为1066台，都超过了千台，但今年开春到现在一下子跌到了两百台上下，可见价格战的残酷和无情。

的确，头部企业通过规模效应和技术优势大打价格战，像江淮钇为这样的弱势品牌根本没有还手之力，只能被动挨打。很残酷，但这就是现实。

汽车行业分析师钟师告诉汽车情报新媒体：江淮推出的钇为3这款车定位为A0级，很难与包括比亚迪海豚、吉利星愿等在内的头部选手竞争，并且渠道和售后也处于劣势。

现实确实如此，现在海豚的起步价已经降到了7.98万元，起步便是420km续航，智驾版的入手门槛更是下探到了9.18万元。再来看吉利星愿，价格杀伤力更强，310km续航的入门款车型裸车仅为6.58万元，410km顶配车型的裸车价为9.48万元。

相比较之下，上述江淮钇为4S店销售小哥告诉汽车情报新媒体，现在330km入门车型降价1万，裸车价来到了5.99万元，405km和505km车型降幅大一些，为1.2万元。

虽然价格比吉利星愿便宜六千元左右，但消费者综合考虑品牌、售后、渠道以及整车产品力等综合因素，更倾向于选择那些月销两三万台的头部品牌车型。

从中福汽车城出来后，笔者又前往附近的比亚迪海洋网和吉利银河B网4S店，随机询问了几位看海豚和星愿的消费者。当问及为何没选择价格更低的江淮钇为3时，他们纷纷表示不曾知道有这样一款车型，而进一步问到会不会因为江淮钇为3价格更低而选择入手时，他们给出的答案清一色是不会。

窥一斑而见全豹，汽车行业洗牌已经进入了倒计时。乘联会数据显示，销量TOP5车企市占率较三年前提升了17个百分点，尾部品牌经销商退网率突破了30%。行业洗牌加速，最终胜出者必将是那些拥有核心技术沉淀与体系能力的车企。

高层动荡，产品难产

相较于产品端在价格战下的竞争力不足，以及产品推进速度迟缓，江淮钇为高层屡屡洗牌，团队稳定性差更是导致如今被动局面的另一个重要因素。

犹记得当初江淮钇为由江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼发布，如今查询江淮钇为官网，可以发现最新关于江淮钇为高管的报道还停留在1月份的首届经销商大会，出席会议的便是钇威汽车科技有限公司董事长、总经理夏顺礼，当时其做了经营业务发展报告。而在此之后，网络上再没有关于江淮钇为高管的报道信息，即便是4月份的上海车展。

对于此，汽车情报新媒体咨询了江淮钇为品牌公关某工作人员，其表示夏总现在不负责业务，目前总经理由韦伟担任，近几个月可能还要进行组织架构调整。

从天眼查查询发现，钇威汽车科技有限公司法定代表人已从夏顺礼变更为谢振兴，韦伟在公司高管名单中，之前的副总经理汪光玉等皆不在主要人员名单中，可见江淮钇为高层的确在持续洗牌。

高层屡屡洗牌，团队稳定性差造成的影响，毫无疑问就是产品推出速度慢，这也是江淮钇为难以在当下残酷车市中生存的重要原因。

直观表现在2023年江淮钇为品牌发布时曾提到未来5年内，将基于DI平台规划钇为X3、钇为5和钇为X5三款车型，覆盖轿车、轿跑、SUV车型。然而现实却是这两年时间仅推出了一款钇为3，另一款轿车爱跑针对的是出行市场，剩下这三款车型遥遥无期。

早在前年，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福便指出当下行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼，企业要有创新的技术，精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可，只有这样才有可能生存下去。

于是乎我们看到了各路车企都在下饺子般的推出车型，为的就是在残酷的价格战中活下去，然而内部不稳的江淮钇为没有顺势推出更多具有竞争力的车型，导致如今陷入如此困境。

【结语】江淮钇为的困境，是当下中国新能源汽车市场残酷洗牌的一个缩影。它清晰地展示了在头部车企凭借规模、技术、品牌和渠道优势发起的价格绞杀战中，缺乏核心竞争力和体系支撑的弱势品牌何其脆弱。尊界S800的成功，证明了江淮的制造功底犹在，但这束高光恰恰反衬出钇为战略定位的模糊、产品推进的迟缓以及内部管理的动荡。

从郑州门店月销6台的冰冷现实，到全国销量数据的持续低迷；从渠道网络的不断收缩，到消费者认知的近乎空白；从面对海豚、星愿等竞品的无力招架，到高层人事更迭带来的战略摇摆——江淮钇为正经历着全方位的溃败。价格战不会停歇，行业集中度只会进一步提高。对于江淮钇为而言，若无法在短期内解决高层稳定问题、加速有竞争力的新品落地、重塑品牌形象并找到差异化的生存空间，那么在愈演愈烈的市场绞杀中，留给其时间真的不多了。