都说电动化是上半场，智能化是下半场。现在已经有很多车企布局下半场了，其中比较有代表性的是比亚迪，理想，鸿蒙智行！
这些品牌有几个特点，首先是他们的销量很大，基数高就可以迅速积累车辆行驶数据，不断提升智能驾驶能力。其次他们的研发能力强，像比亚迪不仅自主研发智驾功能，就连雷达传感器这些硬件都能自己生产，实现全产业链的垂直整合。
第三他们都具有高端产品的议价权。比亚迪的腾势，仰望，鸿蒙智行的问界，享界。理想的L系列都是高端产品，售价不低，而且用户也认可。因此就可以毫无顾忌把最先进的硬件都用上。
但是其他品牌，如果没有这么大的规模，没有这么强的自主研发能力，也没有高端产品的议价权的话，发展高阶智驾就会非常困难。
近日，我们发现有车主投诉东风奕派007的智驾，东风奕派007是一款新能源中大型轿车，有增程版，也有纯电版。售价在10~20万区间。而智驾功能是需要额外选装的配置。选装价格是1.8万元！
有车主选装了智驾功能后发现并不能使用，4S店说升级了1.3版本就会有，但用户升级了也没有。
还有用户反馈，在超车的时候，是先识别到车跟进一段时间到车了相应的位置才开始变道，并且变道速度慢，是减速超车，增加安全隐患。全程除往旁边遇到大卡车会进行所谓的智能避让其余时间全部偏右，并且在开发布会的时候说好的端到端停车，到现在仍然没有消息。20万以内选装最高的智驾包，效果却是最拉胯的那组。
还有车主发现自动泊车功能无法使用，车主致电东风奕派400反馈问题，400接线员说反馈有关部门调查一下，后来就没有了下文。车主又多次向东风奕派400和4S店反馈问题。东风奕派让车主找4S店升级，这种智驾软件显然不是4S店能解决的，4S店又让车主找东风奕派厂家。就这样踢起了皮球。
车主还发现，高速NOA非常危险，因为它变道时很犹豫，因为变道缓慢就有可能阻挡后方来车，在高速公路非常危险。
所以在此给大家提醒！首先，上市不交付，需要通过OTA后续才能实现的智驾功能，要警惕了。因为这就意味着用户买车的当时，并不能够体验这些功能。很可能就会成为厂家给用户挖的大坑。
其次，需要选装的智驾功能也要警惕了。因为智驾并非多么高级的功能，而且今后还会越来越成熟，比亚迪已经在不到7万元的海鸥上搭载了。而且智驾能力永远都是规模越大，数据越多，智驾能力越好！所以真正想要发展智驾的汽车品牌，肯定会全系标配，通过数据积累快速迭代。
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