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近日，现代汽车再次暂停电动车生产。因艾尼氪 5 和kona EV 销量低迷，今年已是第三次停产相关产线。除casper电动车外，需求近乎消失的现实下，“价格” 成为唯一破局关键。
现代汽车近日宣布，将于 27 日至 30 日暂停蔚山 1 工厂 2 号线的运转。该产线负责生产艾尼氪 5 和konaEV，2 月及 4 月也曾因相同原因短期停产。
现代汽车本月初针对艾尼氪 5 推出最高 600 万韩元（约3万元）的折扣，但需求回升速度不及预期，韩国及出口均显疲软。艾尼氪 5 上月全球批发销量为 9611 辆，同比减少 18%；EV6 今年一季度出口量仅 5528 辆，较去年同期锐减 74%。
起亚同样因 EV6 出口下滑陷入困境。2022 年一季度 EV6 出口 16,341 辆，2024 年同期仅 5528 辆，其中美国市场销量同比减少 7.9%，同期乔治亚工厂生产的 EV6 仅 2032 辆。
现代汽车内部指出，北美专用电动车工厂 “现代汽车美塔工厂（HMGMA）” 全面投产，导致国内工厂产量下降。HMGMA 今年一季度生产艾尼氪 5 达 11,033 辆，运转率提升至 57%，但即便美国产量增加，全球需求仍未跟上，整体销量未能摆脱下滑趋势。
唯一销量火爆的车型是Casper电动车，起售价 2000 万韩元（约合10万元）出头，加上国家及地方补贴后，实际购买价可降至 1600 万韩元（约合15万元）左右。等待提车的订单持续增加，部分地区因补贴额度用完出现交付延迟。消费者逐渐转向 “小而实用” 的性价比车型，而非充电耗时、维护成本高的高价电动车。
业界分析认为，快速充电费用上涨、充电基础设施不足、贬值问题叠加，消费者 “若非这个价格，没必要买电动车” 的观念正在扩散，对电动车经济性的信任已被动摇。
这一现象在全球市场也很明显：今年一季度全球电动车新注册量 421.4 万辆，同比增长 34.6%，但主要集中在比亚迪（87.5 万辆）、吉利（45 万辆）等中国品牌，特斯拉销量同比减少 13% 至 33.7 万辆，现代汽车集团以 13.9 万辆（同比增 11.5%）排名第九。
欧洲市场同样出现消费者流失：特斯拉 4 月在德国销量同比降 46%，英国降 62%。挪威道路联盟分析称：“消费者已意识到其他品牌更具吸引力，能以相近价格提供更多价值。”
现代汽车表示：“艾尼氪 5 和kona电动车的生产调整，是针对全球需求变化的供应弹性运营”，将 “密切监控国内外市场情况，持续采取灵活的生产及销售策略”，并 “同步推进库存调节与扩大客户优惠，聚焦实质性需求回升”。
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