20多万买大五座SUV，配四驱+智驾+8295+CDC+空悬，带劲吗？

在新能源市场的激烈角逐中，星纪元ET 推出了2025款增程四驱版本，给到了“黄金增程”“雪豹四驱”“猎鹰智驾”三大硬核科技以及7大豪华配置，极大的提升了整车的竞争力，同时23.98万至28.98万元的指导价也并不算高，结合配置来看，还是很有性价比的，对于想选择带智驾的大五座SUV的家庭用户而言，星纪元ET增程四驱版本值得考虑，接下来就来看看这台全新推出的车型都有哪些优势。

星纪元ET的外观设计没什么槽点，封闭式前脸与贯穿式日行灯带勾勒出未来感十足的轮廓，新增的星汉灰配色在阳光下看着比较浅，泛着淡淡的金属光泽，质感不错，前照灯组横向布局，跟两侧的引流槽装饰件融合，整体性较强，灯组内部采用LED光源，提供自适应远近光功能，远光模式下，系统会自动规避对向车辆，避免远光直射造成干扰，影响行车安全，车头下方是梯形进气口，内部提供主动闭合式进气格栅，可以减小风阻，快速让发动机升温，打开时也可以进一步给增程器散热。

侧面设计简约，车顶线条平直，能保证后排座椅的头部空间，配无框车门，车窗尺寸小，后排提供隐私玻璃，配隐藏式门把手和20英寸密集辐条双色轮毂，轮胎规格255/50 R20。车尾圆润简洁，配贯穿式LED尾灯组，下包围采用亮黑色装饰，设计了扩散器增加了运动感，车尾EXEED的字母D中间是隐藏的尾门开启按钮，设计的细节小心思做的不错。

拉开车门，车内的设计还是有点眼熟的，一方面是跟之前的版本在造型上保持一致，另外它的这套极简内饰跟智界R7也有点像，都是环抱式座舱，有着丰富的层次，且采用类似豪华游艇座舱设计，配橄榄型双辐式多功能方向盘，10.25英寸液晶仪表远离方向盘，不会被遮挡，看驾驶信息更直观，中控15.6英寸悬浮式中控屏像素密度188PPI，分辨率为2.5K，显示效果清晰细腻，屏幕黑边窄，车机为EXEED OS系统，UI界面类似PAD，内置高通骁龙8295P芯片，比8155的性能高数倍，使用丝滑流畅，算力是目前智能座舱的头部芯片，短时间内不会被淘汰，且支持OTA升级，可以常用常新。

支持CarPlay/HUAWEI HiCar/Carlink手机互联，基本上市面在售手机都没什么问题，车内用了怀挡设计，中央扶手跟中控台之间是断开式设计，且扶手箱可以前后移动，主副驾之间互通，遇到狭窄车位停车，可以从副驾上下车，用起来更灵活，车内支持四音区语音识别控制，支持可见即可说，多指令识别精准度和响应速度很快，多媒体、导航、空调、车窗、座椅功能都可以用语音来控制，用习惯了会觉得很方便，动动嘴就能搞定。

中控材质没得挑，中控台面和门板内侧都做了软性皮质包覆，还有缝线点缀，触感和质感都很棒，搭配的金属饰条和实木饰板也能进一步提升座舱的豪华感。

空间有惊喜，毕竟是车长接近5米的中大型SUV，又是纯电平台车型，所以轴距很长，达到了3米整，高度接近1.7米，宽度接近2米，采用大5座布局，所以整体车内空间非常宽裕，找了一位身高185cm的体验者坐进后排，膝盖距离前排椅背仍有两拳半的余量，纯平地台的设计让中间乘客也能舒展双腿。后排座椅的电动调节角度最大能达到130度，可以找到比较舒适的坐姿，长途乘坐不累。比较贴心的是，设计师在扶手箱后面的空调出风口下方预留了足够空间，即便是44码的鞋子放在地板上拥挤，副驾标配“女王座椅”，支持一键零重力模式，椅背缓缓放倒时，腿托自动升起，配合座椅按摩功能，长途旅行中家人总爱抢着坐这个位置。

储物空间够大也够丰富，悬浮式扶手箱下方是开放式储物格，可以塞进一个女士手提包，手套箱里面是很深的储物槽，能放几瓶矿泉水或不少的零碎物品，门板储物槽空间够大，后备厢空间规整，深度可观，超过了1米，可以塞进28英寸的行李箱，换成20英寸的行李箱，5个很轻松能放下，还能放其他的背包等行李，后备厢盖板下还有尺寸不小的储物槽，也能放不少小件物品，后排座椅能按照比例放倒，全部放倒之后，最大容积有1835升，纵深超过1.8米，铺上充气床垫就成了移动观星屋，喜欢露营的朋友，不用搭帐篷了。

增程四驱车型，全部搭载了高阶智驾，其中Max版本采用单目感知摄像头+毫米波雷达的纯视觉方案，搭载2颗 地平线征程3辅助驾驶芯片，核心算力18TOPS，支持高速领航NEP功能和泊车功能。另外两款车型搭载了激光雷达，最大探测距离250米，另外还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头以及前方三目感知摄像头，配有2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，核心算力508TOPS除了高速领航NEP以及泊车功能外，还支持城市路段的NEP领航驾驶辅助，采用端到端无图方案。这套猎鹰智驾系统的表现很像一位经验丰富的老司机。早高峰的十字路口，当右侧车道突然窜出一辆逆行的外卖电动车时，车辆没有急刹制造追尾风险，而是轻微向左修正方向，预留出半米安全距离；经过学校路段时，系统会自动将时速限制在道路要求的速度下安全通过，直到驶离斑马线200米后才恢复设定速度。

高速公路上，开启NEP领航功能后，仪表盘上的灰色方向盘图标变成蓝色，提示驾驶员它已接管车辆。超越慢车时，变道动作果断却不突兀，遇到大货车并行还会主动向另一侧偏移一些距离，很好用。

泊车功能对车位的识别很精准，这应该是系统投喂了大量的车位模型之后实现的，总体感觉是识别车位速度快，停车稳、准，即便是一些不太好停的位置，也能搞定，老司机可能觉得无所谓，但对新手而言，这个功能很有用，不用反复揉盘停车了，遥控泊车好用，车位窄时，人可以提前下车，用手机控制就能完整停进去了，开出来时同样可以用。再也不用蹭旁边满身灰尘的邻车了。

搭载黄金增程动力系统，这台1.5T增程专用发动机热效率为44.5% ，采用米勒循环和第四代智效燃烧系统以及缸内直喷供油，最大功率达到了115千瓦，峰值扭矩220牛·米，配备前150千瓦后195千瓦永磁同步电机，双电机综合功率达到了345千瓦，峰值扭矩634牛·米，零百加速只要4.8秒，跟3.0T高功发动机参数相当，最高车速195公里/小时。

配备41.16千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程240公里，综合续航1500公里，馈电状态下，WLTC工况的百公里油耗仅为5.9升，按照上下班通勤30公里计算，240公里纯电续航，即便是冬季打折，一周充一次电也够了，用着比100多公里的插混车型要方便多了，另外成本也低，用波谷电价来充，一公里只要几分钱，并且电池支持2.5C倍率快充，15分钟可以将电量从30%充到80%。充20分钟可增加144公里纯电续航，补能速度快。

车辆搭载雪豹四驱系统，有舒适、运动、雪地、越野、沙地等7种驾驶模式供选择，电子限滑系统0.05秒内极速响应，两驱和四驱0.02秒无感切换，配智能扭矩控制系统，前后轴均可实现0-100%的智能扭矩分配，在复杂路面的通过性更好，还有原地调头功能，精准扭矩分配可顺利通过落差0.5米的交叉轴，具备50%以上沙地爬坡能力和35%度坡的智能蠕行功能，轻度越野可以轻松应对，这台增程四驱车型已经先后实现900公里大海道无人区的穿越、挑战过首钢滑雪大跳台37.82度的坡道，无论是动力还是四驱系统都无可挑剔。

底盘悬架部分采用是的前双叉臂后五连杆独立悬架，Max版本搭载有CDC电磁阻尼减振器，另外两款车型还增加了IAS智能空气悬架，支持软硬调节和高低调节，对车身的俯仰和侧倾抑制的更好，实际驾乘感受确实很不错，底盘很整很稳，不松散，有欧洲车的味道，在过减速带或高架桥的连接线时，底盘传来“咚咚”两声干净利落的回馈，没有多余的回弹，同时又对车身的上下晃动抑制的到位，软硬适中，整体给人的感觉比较舒服，结合大马力和电四驱，高速超车并线也很有信心。

23.98万元的起售价格对于一台中大型增程四驱SUV而言并不高，并且它还有全品牌置换补贴2万元、首任车主整车终身质保（含三电与CDC+空气悬架）、终身免费基础流量，2年免费10G/月娱乐流量、终身免费道路救援以及NEP全场景智驾功能三年(限Ultra版、Premium版)等权益，算下来就更划算了。

总结：空间大，标配零重力座椅，舒适性功能拉满，有智驾、有四驱，240公里纯电续航日常通勤够用成本又低，星纪元ET的整体竞争力确实很强，准备看大5座新能源SUV的朋友，建议到店里去试试这台增程四驱版星纪元ET。