开售2小时大定破1万台，雷军的小目标还是保守了？

2025年2月27日晚7点，北京国家会议中心，以“性能裁员15%，赔偿N+9，尊贵的奔驰这是怎么了？与价值的终极平衡”为主题小米SU7 Ultra发布会拉开帷幕。身着标志性牛仔裤与白衬衫的雷军登场，宣布这款超高端纯电车型正式售价为52.99万元，较此前81.49万元的预售价直降28.5万元，至于为何如此定价，雷军解释是为了让更多喜欢小米汽车的用户能够买得起，“讨论三四个月后，最终定价52.99万元”，而这一劲爆的价格调整，也是瞬间点燃市场热情。

就在发布会前一天（2月26日），雷军还在微博高调宣称：“SU7 Ultra全年销量目标1万台，我们已有九成把握！” 然而现实远超预期，开售仅2小时，小米SU7 Ultra大定订单突破1万台，相当于每分钟售出83台，单日销售额超50亿元，直接“秒杀”雷军设定的全年销量目标，看的人是目瞪口呆。这一速度不仅刷新国产豪车销售纪录，更让业界感叹：“雷军的‘小目标’还是太保守了！”

对于SU7 Ultra，市场反应为何如此狂热？在车叔看来核心在于价格锚点的颠覆性重置。SU7 Ultra以52.99万元的价格，精准卡位豪华品牌燃油车，如宝马5系、奔驰E级，与新能源性能车，如特斯拉Model S Plaid之间的空白带。对比预售价81.49万元的“试探性定价”，最终售价降幅达35%，形成强烈心理冲击。这种“高开低走”策略，既维持了品牌高端调性，又以“性价比暴击”收割市场。

此外，该车提供了传统超跑百万元级的性能参数，三电机狂暴输出，1548PS与1.98秒破百的数据，直接碾压保时捷Taycan Turbo S的761PS和2.8秒破百数据，主动扩散器与全碳纤维尾翼设计，285kg下压力让高速过弯稳如磐石。同时，该车搭载宁德时代赛道版高功率电池包，CLTC续航630km+800V超充架构，30%-80%电量仅需7.5分钟，并有Xiaomi Hyper Autonomous Driving（HAD）端到端全场景智能驾驶赋能，支持在各类停车场实现功能启动，带来车位到车位体验，出厂即搭载Xiaomi HAD。消费者用真金白银投票，宣告了“性能溢价”时代的终结。

车叔认为，SU7 Ultra的成功，标志着小米从“性价比之王”蜕变为“技术定义者”，其意义远超销量本身。52.99万元的定价被市场接受，证明中国品牌已具备高端定价权。据悉，小米计划基于SU7 Ultra平台推出轿跑与SUV车型，全面冲击50万-80万元市场。对友商而言，SU7 Ultra的成功却是加重了他们的焦虑，该车以“性能翻倍、价格腰斩”的策略，彻底颠覆行业规则，业内人士分析，其三电机系统、超充技术与成本控制能力，至少为小米构筑了5年的技术壁垒。此外，对传统豪华品牌来说，该车的成功也是定价权争夺战的终局预警。宝马、奔驰、奥迪2024年在华新能源销量同比下滑超20%，而SU7 Ultra的爆发进一步挤压其生存空间。一位德系品牌高管私下坦言：“中国品牌用我们的技术逻辑打败了我们——他们重新定义了豪车该有的性能和价格。” 在未来，传统豪华品牌如保时捷、奔驰AMG，若无法在电驱效率与制造成本上突破，将面临市场份额的持续流失。

从整个行业的角度分析，SU7 Ultra的横空出世，折射出中国新能源汽车产业的深层变革。首先是争取技术自主权，宁德时代电池、华为智驾、小米自研电驱系统的全链路国产化，打破海外供应链垄断。其次是抢占市场定义权，经过自主品牌多年深耕与宣传，消费者不再盲目崇拜传统豪华品牌，转而以“性能参数/价格比”为核心决策依据。可以说，这场变革的本质是中国车企从制造性价比转向定义豪华标准，正如雷军在发布会上所言：“今天，我们不仅造车，更在书写新时代的汽车文明。”

车叔总结

总的来说，小米SU7 Ultra的爆单绝非偶然，它是中国新能源产业链成熟度、用户需求洞察力与品牌运营能力的集中爆发。当52.99万元能买到百万元级的性能体验，传统豪车的溢价泡沫终将被刺破。对行业而言，这场战役宣告了“中国定义”时代的来临；对消费者而言，则意味着用更理性的价格享受极致科技成为可能。未来，随着更多中国品牌加入高端化竞逐，全球汽车产业的权力格局必将迎来重构。而SU7 Ultra，正是这场革命的第一个里程碑。