星途需要的不止是更多插电产品

日前，星途揽月C-DM全球首发，并同步开启了预售。

这次，星途将发布会的地点选在了沙特首都利雅得，并请来了拳王张志磊和沙特王子等重量级嘉宾到场，一起见证星途汽车营销中心执行副总经理范星眼中这辆“集齐了我们所有的硬核技术，成为中国高端品牌走向世界的旗舰”入市。

星途揽月C-DM发布五天前，星途星纪元ES增程版开启预售。更早之前的2月8日，星途瑶光C-DM超越版Pro正式上市。

算起来，半个月内，星途连续投放了三款插电车型，其中包括了旗舰SUV星途揽月和星纪元ES两款旗舰级产品。这三款车的入市不仅进一步拓宽了星途品牌的插混产品线，也给了星途更多的想象空间。

老实说，2024年的星途表现可圈可点。全年累计售出140959辆、同比增长12.3%的成绩单已经超过了很多品牌。但相比于其他奇瑞旗下品牌，星途的表现还不够看。

同样在2024年，奇瑞品牌累计售出了161.14万辆，同比增幅达到了31.1%。另一边捷途，2024年全年销量达到了56.84万辆，同比增幅高达80.3%。

因此尽管2024年销量在增长，但增速也远低于奇瑞集团的平均水平，而且增速在减缓。

息显示，星途将2024年的销量目标定在了30万辆。最终，星途的实际销量不到目标的50%。若以2023年“保8万，争取15万”的目标来看，星途的实际表现并未实现突破。

公开数据显示，星途的销量构成中，星纪元ET的销量占比只有25%；星途揽月的销量占比仅为12%；星纪元ES的销量占比只有5%。上述三款车型构成的星途高端车型总体销量占比不到一半。

一个客观原因是，而近几年来，传统燃油车的市场份额不断在降低，纯电动车型的增幅也较为缓慢，插混/增程车型日益受宠。

乘联会的数据显示，2024年，纯电动汽车批发销量为614.2万辆，同比增长15.8%；插电式混动汽车销量大达到了206.8万辆，同比增长了90.7%；增程式混动汽车销量为66.3万辆，同比增长77.4%。插混车型和增程车型的增幅远远超过了纯电车型。

但在星途揽月C-DM和星纪元ES增程版入市前，星途产品线的插混车型只有两款，增程车型只有星纪元ET一款。

从实际销量来看，只有纯电版本的星纪元ES单月销量一直在三位数。而诞生之初便提供纯电和增程两个版本的星纪元ET，月均销量一直在四位数。悬殊的销量差距一定程度上反映了增程车型的市场认可度。

事实上，星途方面也在积极加码插混和增程产品线。2025年年初，星途推出了星途瑶光C-DM超越版。2月以来，星途瑶光C-DM超越版Pro、星纪元ES增程版和星途揽月C-DM相继投放市场。

但这些新品能为星途带来多少增量，目前还难以定论。

诚然，星途的插混和增程车型市场表现比内部其他车型更好，但单月销量不及同级主流竞品的零头。坦白地说，星途的插混和增程车型在设计、同价位配置、价格以及整体产品力等方面都不逊色于竞品，整体卖相也很出色。但市场热度一直较低，而且至今未有明显改观。

另一个视角看，去年12月，奇瑞与华为共同打造的纯电中型SUV智界R7卖出了1.59万辆，已经与头部同级车型站在了同一水平线上。但上市至今，星途的纯电产品——星纪元ES和星纪元ET市场表现一直比较低迷。

从两个维度对比来看，星途还需要时间来更多消费者认可。不过，强敌环伺之下，市场还能给星途多长时间已不好说。这也将成为星纪元ES增程版和星途揽月C-DM的潜在挑战。

然而，星途品牌是奇瑞集团的“塔尖”，肩负着奇瑞向高端市场进发的重任。因此，星途还需要进一步突破。

从星途揽月C-DM的预售发布会地点来看，星途要走出去了。国内市场日益残酷的背景下，走出去不失为一条出路。