因循守旧的广汽本田，怎么靠P7“披荆斩棘”？

广汽本田终于展示了自己在新能源领域的转型决心。

3月3日，广汽本田在其汽车研究开发测试场地举办了P7技术体验日活动，通过八大场景的深度讲解和实地测试，展示了广汽本田P7 新车是如何解决电车用户的常见痛点，打造出“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大产品价值。“我们绝不PPT 造车！”“没有 60 年不要谈好驾趣。”广汽本田称，不可能满足于“够用”，而是要打造有灵魂的电车，让车更“好用”、更有驾趣。

如果看P7破解的八大痛点，这款车确实还算有看点。但这款车能让广汽本田逆袭吗？因为现在广汽本田落后的可不是一点半点。

在新能源汽车的猛烈冲击之下，合资车企都面临着销量下降的巨大压力，但其中，表现最差的大概就是广汽本田。

今年1月，广汽本田的月销量降到不足1.6万辆、降幅接近60%。即便是在广汽集团内部，也是垫底的存在。难以想象如果按照1月广汽本田的销量表现，2025年广汽本田在国内能卖多少辆车。

虽然1月份是传统购车淡季，但差距也都是对比出来的。1月，比亚迪卖了30万辆，吉利卖了26.67万辆，创下历史新高，小鹏汽车凭借30350辆的销量数据成为1月新势力销冠。

而这些企业卖得好的原因，也精准对应着广汽本田卖不好的原因——转型效率、迎合需求、产品实力……

兜兜转转，命运的回旋镖打到了自己的脸上，而这，似乎并不是P7就能扛起来的。

逐渐消散的诚意

谁能想到广汽本田能落得如此境地。

毕竟在2020年，广汽本田在国内的销量达到了巅峰时期，全年累计销量为80.6万辆。平均下来每个月的销量都在6.7万辆以上，雅阁、飞度和奥德赛，基本上都是处于加价状态。

从2021年开始，广汽本田在销量上就走上了下坡路：2021年销量78万辆，同比下降3.2%；2022年销量74.2万辆，同比下降5.4%；2023年64万辆，同比下降14%。

消费者好像对广汽本田的产品已经失去了兴趣，甚至是失望。主要原因就是本田这家车企实在太固执。曾经，在车圈一直有着“买本田发动机送车”的说法，例如搭载本田i-vtec发动机的车型，早前几乎款款都是爆款，本田黑科技的产业链涉及甚广，不仅是发动机，从变速箱到摩托车汽车甚至飞机，都有本田的身影，也有了“本田大法”的说法。

但可能就是因为太过注重技术认同感，反而导致本田忽略了对消费者的需求，尤其是中国消费者的诉求。

可能对于本田而言，低配入门级车就是代步工具，省油动力够就行了，但是对于中国家庭来说，这可能是家庭的唯一用车，本田对飞度的低配车型减配非常严重，低配甚至连后雨刮器、车内音响都取消了。小毛病这种质量投诉问题，也在相关平台较多。本田的车身材质确实存在一些弱点。比如相比价格更低的飞度，皓影在A 柱材料强度上表现更差。当然，对于皓影这款车来说最狠的还是TA的跳水价，20万级别的SUV，直接跳水6.8万，降到12万左右，只想让人想问一句：老车主们还好吗？

本田的iMMD混动技术，其实挺省油的，也几乎是唯一可以比肩丰田THS油混技术的。但是本田就是不愿意在中国这么重视新能源市场的区域因地制宜，装载大容量的电池。比亚迪的DMi混动和本田iMMD混动如出一辙，都来自Paice公司的US6209672专利，但是比亚迪嗅到机会，电池容量更大，及时契合了消费者的诉求。

所以，就是本田大法再好，在新能源时代，消费者也不认了。

热效率是判断一款混动发动机的重要指标，其对提升燃油经济性、延长续航里程以及增强动力性能等方面都起到显著作用。

如今中国车企的发动机，在热效率上都已经集体发力，像吉利雷神混动发动机，其热效率达46%、奇瑞鲲鹏发动机拥有44.5%的最大热效率、比亚迪的第五代DMi技术，热效率更是达到46.06%……

而本田第四代i-MMD混动系统中的2.0L混动发动机，热效率是41%。

“隐身”的新能源

由于长期浸淫于燃油车领域的红利之中，使得广汽本田完全错估了形势，错失了转型的最佳时机。

时至今日，广汽本田市面上在售的新能源车型也只有4款。在从混动向插混、再向纯电的转变过程中，一直未能成功推出真正具有市场竞争力的新能源车型。其中e：NP1极湃1和e：NP2极湃2作为两款纯电车型，月销量也就几百辆。

e:NP1极湃1，无论从哪个角度看，它都是缤智的油改电版本，e：NP2极湃2在空间和设计上有所突破，但实在没什么突出的优势，比如CLTC纯电续航里程为545km，只能说中规中矩，对比宋PLUS纯电版，最高续航里程都达到了605km。虽说本田的发动机确实有点东西，但就像前面说的，即使本田推出了e:PHEV混动系统，也仅仅是匆匆上马。雅阁插混版定位中型插混轿车，车身尺寸为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，空间还可以，但动力只有前置单电机版本，外加一台2.0L的自吸发动机，WLTC纯电续航里程为82公里。此外，其后备箱被电池等占据，形成了一个不规则的小空间，显然是后期匆忙改装的结果。

在插混轿车市场来说，比亚迪的汉DMI和海豹DMI，都比雅阁插混版的性价比更高，内饰和配置就更没法对比了。大家还是认为雅阁插混版虽然有雅阁的名头，但和燃油版是两回事，雅阁PHEV自上市以来，最高月销量从未突破1千辆。

不过面对内卷的市场，本田似乎开始大彻大悟，策略变得“激进”，其“电动化转型计划”将“停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年。

2027年前，本田计划投放10款纯电动车型到国内，到了2035年，纯电动车销售比例达到100%。而且，本田汽车将在2030年前投资10万亿日元用于电气化，这一数字是本田于2022年4月承诺的两倍。

本田显然不想丢失中国这个最大的汽车市场，P7就是做的又一次努力。

P7：唯有破釜沉舟？

2024年，本田发布了新型纯电动车“烨”品牌，虽然官方对于“烨”品牌的介绍非常美好，但不少网友却认为“烨”字不吉利。作为一个电动汽车品牌，配有与“火”挂钩的字样确实很容易引来一些不好的舆论。

广汽本田和东风本田也在一定程度上开始去“烨”化的宣传，广汽本田在一些主题海报中就对“烨P7”的名称进行调整，隐去“烨”字，直接突出P7的字眼。

名字倒是其次的，主要还是产品技术必须得够硬。

广汽本田P7作为纯电专属平台W架构下的首款车型，它基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索打造。

广汽本田P7也在智能驾驶下功夫了，采用多传感器融合感知系统，拥有1个前摄像头、4个多向摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。其在原有Honda SENSING 360的基础上新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点。整体能实现从L2+级驾驶辅助到DMS驾驶员监测，到智能泊车辅助，再到高阶车线循迹辅助与弯道偏离预警等功能。值得一提的是，P7还首次搭载百度6系导航，能够提前为驾驶员规划最优车道。电池组方面，广汽本田P7采用的是三元锂大容量电池，容量为90kWh，供应商宁德时代，CLTC工况续航650KM，折算下来它的每百公里电耗不到14kWh。作为一辆车身接近4米8，车宽超过一米九的SUV，这个电耗无疑是非常具有竞争力的。

有几个配置确实是极少在本田车型上出现的，这一次也安排上了。比如前排双头枕BOSE音响，AI联动智能光语系统，全域恒温空调，前后排座椅智能加热，前后双层隔音玻璃，甚至还能选装电子外后视镜等，让整台车的豪华或舒适度均提升了一个档次。

整体来看，P7各方面体验也基本看齐国产新势力，但如何找到立足点并重铸消费者信心，这对价格方面又是一个考验。

不破不立，是必须的了。否则靠着现在的销量态势，未来怎么走下去？