东风日产N7不只有“大沙发”，它想打赢合资品牌反攻第一仗

进入2025年，中国车市的竞争没有丝毫减弱的迹象，情况反而变得更加复杂。

一方面，智驾普及战打响。先是比亚迪将高快领航辅助功能下放到了7万元的海鸥车型上，随后零跑在15万级的C10上标配激光雷达，实现城区和高快领航辅助功能。

另一方面，车企们不再局限于明面降价，而是转向金融政策，比如很多车企推出5年零息，从造车新势力到传统车企，甚至超豪华品牌都纷纷加入这一行列，进一步改变了消费者购车体验和市场竞争格局。

因此，在智驾战叠加金融战的背景下，合资品牌的处境变得更加艰难，它们要如何打好这一仗？

我们惊喜地看到，合资车企这次没有坐以待毙，而是从年初就开始主动出击，反击的烈度和力度都与以往不同。

近日，东风日产举办的“最家”技术发布会备受关注，除了形式到内容向新势力看齐，还首次公布了其在新能源领域的技术储备，从广度到深度上都令人眼前一亮，不少技术看齐甚至超越行业一流水平。

发布会后，负责N7及新能源转型的东风日产高管团队接受了媒体群访，出席的高管包括东风日产乘用车公司商品规划总部副总部长尚顺事、东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领、东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇、东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞，可谓是全将集体出动，转型的决心可见一斑。

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“沙发厂”的再进化

在看完发布会后，从媒体到经销商一致反映信息量太大，东风日产在新能源技术上的积累超出想象。

燃油车时代，东风日产最深入人心的标签无疑是“大沙发”，将舒适性深深植入了消费者的心中。但是到了新能源时代，作为“沙发厂”，东风日产这次又向外界展示出了再进化的技术实力。

对于东风日产除“百万级大沙发”外最想让人记住的技术亮点，韦德领表示：“我觉得从体验的角度来看，不晕车是必须要讲的，这是能完全体会得到，而需要大家动态体验的，包括在高速公路上也好，加速也好、减速也好，包括高速堵车的场景，都会感觉太轻松了、很温柔。”韦德领透露，内部在试驾体验后甚至爱上了堵车。

这不仅是因为坐起来舒服，同时也是因为开起来也非常省心，而这得益于东风日产补上了智驾这一课。

尚顺事补充：“除了沙发以外，还有一个核心就是我们的高阶智驾。之前去体验高速NOA的时候，刚好遇到很多堵车，此时车辆非常平缓，就像视频里面看到的那样，咖啡不洒，化妆不花，一点没有晕车的感觉，更没有一顿一挫的感觉。所以我跟韦总说，以后开上了N7就爱上了堵车，专找红色的路线走。”

东风日产对车内舒适体验的打造是全方位的，不只体现在乘坐上的触感和体感，还在于听感、嗅感、知感等各个纬度。

比如发布会上没有太详细展示的座舱小憩模式，就是结合声光效果，为乘客提供放松的休息环境。韦德领表示：“里面的声音，是我们的工程师真正从千山万水录回来的；第二，我们跟星海音乐学院一起打造一套声音系统。当用户休息的时候，这种声光的配套模式，我觉得也值得大家好好体验。”

此外，N7 的不晕车技术不仅考虑了加减速的影响，还综合了灯光、空调吹风、气味等多种因素，有效缓解乘客的晕车感。

韦德领介绍：“最开始只考虑加减速，然后在上面下了很多功夫，包括电机系统方面，我们不断去调，有着上百次的调试过程。但是后面我们在跟香港科技大学讨论的时候，他们说人晕车可不是加减速就能把人搞晕，还有很多因素。”所以东风日产就从“人为什么会晕车的本质”角度出发，研究出了一套综合的解决方案。

从这也可以看到，座舱舒适是很多厂家都会强调的一点，但东风日产之所以能被称为“沙发厂”，就是因为它能做得更极致。

“‘沙发厂’，我们名副其实。品牌里面谁说‘沙发厂’第一的，那只能是东风日产；更超过东风日产的，只有我们自己。”

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合资大厂也能做好智能化

作为“沙发厂”，东风日产在座舱舒适上的优越表现早已经不足为奇，但智能化不一样。长期以来，智能化被视为合资车企的短板，然而东风日产这次却展现出与众不同的一面，让人眼前一亮。

在智驾方面，东风日产通过与 Momenta 合作，一步到位获得高阶智驾能力，与国内新势力站在了同一起跑线上；在智能座舱领域，东风日产全自研的 NISSAN OS 也已经具备行业第一梯队的水准，同时，搭载鸿蒙座舱的产品也将在今年与中国消费者见面。

从表面来看，东风日产在智能化上的进步似乎更依赖于与供应商的合作，但实际上，东风日产在其中扮演的是产品定义和方向把控的关键角色，并非简单的 “拿来主义”。

韦德领表示：“我们叫双向赋能，我们选Momenta，以很快速度决定跟这家自动驾驶公司敲定合作，认准了一个方向，我们相信Momenta能做好，对方也相信我们合资企业会走这条路，所以就走到一起。那么双方做了什么呢？以后你们采访Momenta的时候，或者跟Momenta交流的时候，会感受到我从它身上得到的好处，而Momenta也从东风日产身上学到了很多。因为对东风日产来说，对整车的技术，以及对安全的要求和验证的手段，这点在Momenta跟我们合作过程中，也是不断地挑战它过往的安全性能和整车基础性能的底线，或者说是推翻了原来固有的认知。”

这种双向赋能的合作模式，不仅提升了东风日产在智驾领域的技术水平，也为 Momenta 提供了宝贵的整车技术和安全验证经验。

例如，东风日产交付给 Momenta 改造的第一台车的状态就超出了后者的预料，这是其合作史上第一次收到状态如此完美的车。“这意味着我连改造车的工作都为他们准备充分了。如果车的调校条件不好，他们拿回去调校也是无效的，或者要浪费很多时间反复调整。但我知道我要做到了什么程度，他们接手后，双方的效率会更高。这些细节体现了我们在合作过程中的优势。”韦德领解释道。

而且在高阶智驾功能的开发过程中，东风日产也会提出自己的要求，比如始终将安全性放在首位，在东风日产看来，一切技术进步的前提是安全底线不能丢。显然，在与Momenta 的合作中，东风日产并不是一个只出钱不出力的甲方。

韦德领介绍：“我们与Momenta的合作是共创，包括算法方面，我们也会一起讨论。例如，在内部讨论AEB的介入逻辑时，关于踩刹车是由机器还是人来主导，以及如何协调这一算法，这些都是我们与Momenta一起完成的，而这些需求基本是其他企业不会提的，都是我们提出来，与Momenta一起共创的算法。”

这正是 “让专业的人做专业的事” 的真正体现，也更符合行业趋势。

一方面，从分工来看，智驾供应商更擅长技术实现，传统主机厂则更擅长产品定义。另一方面，随着端到端智驾方案的出现，过去很多车企自研的规则化智驾路线已经失去意义，智驾格局正在迅速重新洗牌，未来头部智驾供应商和主机厂共同合作的新格局已逐渐显现。事实上，如今很多号称智驾自研的车企其实都是采用供应商的方案。

在这方面，东风日产可以说是走在了行业前列。

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N7是一款“站得住、行得远、行得稳”的产品

N7 的进步显而易见，然而不得不承认，这款车到来的时间确实有些晚。

在如今高度内卷的中国车市，“晚” 字往往带有一定的负面含义，所有人都恨不得能再快一点，新车开发周期从 3-5 年大幅缩短至 1 年，“三年磨一剑” 已经变成了 “一年磨三剑”。

东风日产对此却有自己的理解。高政浩表示：

N7从研发生产到推向市场给人感觉进度慢，是因为从一开始东风日产就立志要打造一款好车，一款与自身定位和技术实力相匹配的车，以此重新擦亮 “技术日产” 这块金字招牌。

实际上，东风日产不是没有尝试过加快速度，但结果并未达到预期。启辰作为东风日产新能源的先行军，虽然在纯电、插混以及氢能源等领域都有所布局，但产品表现并未达到爆款级别，之前在新能源市场中缺乏让人眼前一亮的感觉。

因此，对于 N7，即便当时已经完成开模，PT（产品试制）也已开始试做，东风日产还是决定全部推翻重来。高政浩说道：“东风日产（N7）虽然来得晚，但我们一定能推出 ‘站得住、行得远、行得稳’ 的产品。”

他强调，N7 对东风日产的意义重大，不仅标志着东风日产进入新能源时代，开启稳转拓的转型时代，而且对东风和日产的影响更为深远。而东风日产团队也对 N7 充满信心，它的出现将极大地提振合资公司的股东双方。

对于日产而言，N7 是其全球首发的新能源车，将引领日产在全球电动化、智能化发展的潮流；对于东风汽车来说，尽管在新能源领域已经布局了从低端到高端的品牌矩阵，但 N7 的产品力以及东风日产的战斗力，仍会让东风在新能源领域的影响力和传播力得到进一步提升。

在合资车企普遍承压的背景下，近年来，几乎所有的合资企业都在高喊 “在中国、为中国、源自中国”（In China、For China、From China）的口号，但各家的具体做法却不尽相同。有的选择将全球 Global 平台引入中国，例如大众 ID 系列；有的则完全采用本地化 Local 平台。

刘新宇解释了东风日产的做法：“我们既没有照搬 Global，也没有完全采用 Local 技术解决方案，而是在中间不断取长补短，在效率、品牌以及我们自身的底线方面寻求平衡。”

正因为 N7 是经过精心打磨的产品，所以东风日产对其寄予了厚望。

王骞以自己在东风日产工作 20 年的经历，向大家透露了一个反常识的观点：“我在东风日产 20 年了，从未卖过 ‘躺赢’ 的产品，我们始终在狼性文化的基础上寻找市场机会，最大限度地抓住机会，这是我们的历史，也是我们的基因。”

东风日产其实在合资车企中一直非常，因此 N7 能够做到领先其他合资品牌新能源产品 12 -18 个月。但要想在接下来的市场竞争中获胜，还需要从骨子里改变认知。

王骞表示，目前团队状态极佳，大家眼里是放光的，这种放光体现在每一个维度上，“只把压力换成动力还不够，还要把压力换成认知，要改变过去成功的认知，要知道新能源是怎么成功的。”王骞表示，自己手下从渠道到客户的团队，虽然都是东风日产的“老人”，但仍在不断刷新自己的认知。比如，改变压库的经销模式，用订交分离来服务客户。

可以看到，东风日产已经从内到外焕然一新，合资品牌反攻的时刻已经真正到来。

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