别克坚决把“一口价”推向市场，把精神内耗留给友商

在别克的新闻发布会之前，我已经拍摄了别克君威GS和别克E5。车并非新款上市，君威GS是在君威基础上，加装了官方改装的套件；而E5则是在原车上贴了官方限定版车衣。

典型的用新瓶装了一坛老酒，好处在于：

新设计的这些套件也好，“新皮肤”车衣也罢，这些都是白送的，而总体来看，

车价也都更便宜了。

君威GS目前还没有开始发售，这波预热显得稍微有点靠前。但是君威的价格，在别克这次的春季发布会上，直接推出了10.69万元起的一口价。

目前的君威有2.0T可变缸涡轮增压发动机和1.5T四缸直喷涡轮增压发动机两种动力版本，10.69万元起的是1.5T版本，配合同级唯一的9速 HYDRA-MATIC智能变速箱，单从参数上来说，算得上是同排量最强动力。

你也可以理解为：在别克的车型序列里，10.69万元的君威基本上就是入门车型了。再往上的话，是15.99万元起的君越、16.99万元起的昂科威Plus和16.99万元起的别克E5纯电。

除去MPV相对较贵也基本自成体系之外，别克的轿车和SUV序列，总体价格和零跑差不多。燃油车型主力搭载的就是这套2.0T可变缸涡轮增压发动机和1.5T四缸直喷涡轮增压发动机加9AT的组合，纯电车型则是纯正的奥特能平台产品。

中国的汽车消费者，是当下地球上最幸福的，所言不虚啊。

而别克这场规模盛大的新闻发布会，核心主题只有一个：坚决推行一口价。所以即使打在屏幕上的只有10.69万的别克君威，但其实是一次推出了6款车的一口价。而昂科威Plus这个16.99万元的价格，是在去年9月24日就推出的。

去年10月份开始，昂科威Plus就开启了“狂飙模式”，已经连续5个月销量环比猛增甚至翻倍，目前稳居15-20万元2.0T SUV领头羊位置，可谓是当前车市最火爆的燃油SUV。在刚刚过去的2月份，别克昂科威Plus销量为6986台，相比去年同期增长了整整229%。

在去年最后一个月，上汽通用销量接近8万台，实现了环比六连涨。今年开年两个月受到春节长假的影响，很显然在正月最后一天，针对3月再次包装出几乎覆盖全系的“一口价”，是要继续稳固在市场份额中的位置。

所以其实可以看到，包括君越和昂科威Plus在内，并没有放出更多新的“一口价”。其中真正新加入“一口价”阵营的，确实只有君威。

E5的“一口价”是在2月26日、也就是发布会之前就率先公布的，E5全系车型目前一口价的区间为16.99-21.39万元‌，其中16.99万元起‌的是原指导价为20.39万元的臻享版。除了价格上的降低之外，在3月内E5为用户购买指定车型，额外赠送了车身改色膜，这一块的市场价大概是5000块钱上下。

需要强调的是：别克的所有一口价，都还能再叠加置换补贴。包括品牌给予的置换补贴和地方补贴在内，最高差不多还能再优惠2.5-2.6万元。而不像有些品牌会把补贴计算进去给一个相对模糊的价格区间。

明确，统一，坚决。这就是我对别克这轮一口价的体会。而从2024年9月24日昂科威Plus开始，“断言-重复”也成为别克在价格营销上的主要动作。

断言很容易理解，正如上汽通用汽车副总经理薛海涛在发布会后的采访中所说：统一全体系认知、所有决策真正面向用户，坚决实现销售终端的价格透明化。

“重复”则是在一口价发布的时候，所有实施一口价政策的车型并不避讳去反复提及。比如眼下君威是新的“一口价”，但也要把其他已经推行了很久“一口价”的车型拿出来反复说。

这样的好处，也不仅是节约营销资源，而是强调别克在执行“一口价”时的态度之坚决，同时也可以看到，昂科威Plus这样早在去年9月就推出一口价的车型，现在价格并没有变动。这也进一步强化了市场认知。

别克想要干什么？薛海涛说得也很坦白：抢占燃油车存量市场的份额。

燃油SUV和轿车，别克希望能够稳住8-10%的市场份额，而在由自己所开辟但已成红海的MPV市场，别克要力保18-20%的城池不失。

回头看，昂科威Plus能在受春节假期影响的2月份拿下6986台销量，随着下个月会上新的昂科威S——势必也将是一口价，双剑合璧之后，昂科威家族重回万辆稳定月销量规模，几乎是板上钉钉。

我还想多说一句：现有整个市场当中，单款车型能够月销过万有多难。不管是新能源还是燃油，单车万台规模几乎都是衡量车型得失的基准线。而在新势力品牌当中，全品牌过万也才有资格上榜单。随着周榜单雷打不动地推出，当下中国汽车市场对份额的抢夺。

毕竟谁都清楚，份额就是牌桌上的筹码。

而从薛海涛所透露的份额占比数字来看，2025年别克在燃油新车阵容稳定之后，月销量其实也是明牌了。SUV和轿车都是1-2万辆，MPV序列稳住1万辆以上，总体会在4万辆上下。相比国内总销量43.5万辆的2024年，会有较为明显的提升。

而大的前提是，2025年的明牌如我们的共识那样，稳住50%左右的新车销量总体市场份额。对这件事，我们看到几乎所有传统合资品牌都已伺机而动。至少在2025年，我们不太可能会看到所谓“新能源车渗透率超过80%”之类的预言成真。

当然，假如我们把眼光放在插混而不是单纯纯电的话，别克在2025年开始新上市的车型中也会在插电式混动上有进一步动作。包括纯电序列，别克在今年还会有一款战略级新能源MPV推出。

重要的是，薛海涛说后续推出的所有车型，都会是一口价，不再会有“面子价”。那些“上市高价、终端看情况”遮遮掩掩讨价还价的场景，将会在别克的销售体系中成为历史。

减少自己调整价格的内耗，减少用户讨价还价多方对比的内耗，而如何应对别克全新定价体系的内耗，就此留给友商。

驾仕结语：

“一口价”其实就是在产品销售时的最理想状态，但是在代理商服务的模式之下，实现一口价有多不容易，做了二十多年汽车媒体的我们比谁都清楚。

还记得在2014年，驾仕派就写过一篇很火爆的文章，叫做《为什么不要让汽车媒体人帮你买车？》，原因就是因为价格的不透明，基本上是“一人一价”，很多人都有一个固定思维是，换个人去问价尤其是汽车媒体去问价就会便宜一些。

这十年来，特斯拉开启的直营模式，让后来的跟随者逐步打破了之前的终端价格逻辑。很直观的一件事是：

这几年让我帮忙问价格的朋友也明显少了九成。因为价格都是大体统一的，找媒体和不找媒体基本都一样。

这不仅省去了用户在选购汽车时的精神内耗（总觉得自己可能买贵了），更减轻了我的精神内耗。

而从别克这样庞大的销售体系来说，改变绝非易事，如今更像是环境逼着旧体系去做改变和自我迭代，也只有最大程度上减少内耗和博弈，深度聚焦产品和服务，才能留住这群被各个品牌虎视眈眈的用户。

一口价除了对于用户而言在选择时更为透明，还有一点是被很多人所忽视的——别克品牌在2024年的保值率排行上位居美系车前列，仅次于特斯拉，终端价格的稳定起到了不可忽视的作用。

尤其是在MPV区间，在稳定价格之后几乎不再变动，让GL8的保值率稳居榜首。而昂科威Plus从9月一口价之后到现在依然是16.99万元，等于是保值率也被“钉”在一个极高极稳定的区间。

而从新能源和燃油车的保值率来看，燃油车三年的保值率对比纯电车一年的保值率都依然能打，品质稳定，维修保养便捷，加上价格稳定之后，如我们的预判那样，尤其对于广大非中心城市用户而言，燃油车依然还能再战至少十年。

别忘了，前几年在节能减排的政策环境之下，纯燃油车很多也都装备了48V以及各种智能节能技术，相比那些既有油箱也有电池的车型而言，单从动力效率和经济性上而言，不见得会弱很多。

但油电同智，则是燃油车型们需要迅速补齐的市场认知。别克在高清大屏、车机系统和智驾上相对德日系对手们算是领先半身位。在2025年，还有进一步突破的空间。

能打的产品和能打的价格，别克在春天打的这一声惊雷，算是打开了2025年总攻的局面。下一局，就看全新产品怎么出牌了。

（END）