比亚迪降维打击？吉利“千里浩瀚”开启猎杀时刻

文/王俣祺

导语：今年的车市可以说是迎来了史无前例的智驾竞赛，随着比亚迪宣布全系智驾下放，吉利也加速了AI战略的落地。

吉时已到 吉利出手了

自从上个月比亚迪用“天神之眼”实现全系智驾标配，将智驾到门槛下探到了7.88万，车企们也迅速开始“接招”。

前两天长安汽车发布了“北斗天枢2.0”计划，给10万元级车型标配了激光雷达；

然后小米SU7 Ultra也宣布将全系搭载端到端智驾，雷军更是放言“年内跻身第一梯队”；

就连特斯拉FSD也在这个时候不得不加快了入华都脚步，虽然它的城市NOA功能显然有点儿水土不服，但确实也起到了督促本土车企加速迭代的速度。

对此民生证券指出，2025年智驾渗透率将突破40%，成为继电动化后的核心竞争点。

在这一背景下，吉利作为国内自主品牌的龙头，自然不会坐以待毙。

3月3日，吉利公布了最新的“千里浩瀚”智驾系统，并宣布刚刚“独立”的银河品牌未来将全系标配L2+级智驾。

这场战争表面上是比亚迪和吉利两位大佬的“神仙打架”，但其实背后是两家车企在技术路线方面本质上的不同。

也就是比亚迪用440万辆车组成的庞大云数据库，和吉利依靠750万辆L2级车辆积累的百亿公里真实场景库。

前者是通过硬件标准化来实现快速迭代，而后者却是用开放生态构建的虚实融合训练体系。

而此次吉利发布的亮点，就是它的全域AI布局和开放生态的化学反应。

吉利控股集团首席智驾科学家陈奇指出：“我们不做硬件堆砌，而是用AI重构汽车的每一个细胞。”

从架构到算法的升维反击

华福证券指出，吉利通过开源大模型构建开发者生态，其技术溢出效应将加速行业创新。相比之下，比亚迪的垂直整合模式虽提升效率，但可能限制外部技术引入。

在硬件架构层面，吉利“千里浩瀚H1”方案搭载了双Thor U芯片，构建了全冗余L3架构，支持激光雷达的多维度感知。

相比之下，比亚迪虽然用自研的三目前视方案成功实现了成本控制，但在复杂场景的感知精度上还是差了不少。

而说到算法，吉利联合阶跃星辰开源了300亿参数视频的大模型，构建了独创的虚实融合训练体系。

其中星睿智算中心2.0的23.5EFLOPS算力储备相当于华为的3倍，甚至是比亚迪的10倍，可以支撑AI Drive大模型每小时生成几万公里的复杂工况，让训练效率提升了30倍。

这种开放生态的策略迅速吸引了黑芝麻智能等企业的深度合作，起到了技术协同的效果，可以说是一举多得，这种成倍增长的数据储备可不是比亚迪短时间内能追上的。

黑芝麻智能CEO单记章也表示：“与吉利的合作让我们的A2000芯片在复杂路况下的识别准确率提升了17%。”

真正把冗余应用到场景的“大跃进”

安全可以说是智驾永远的核心，这次吉利发布的G-AES通用障碍物识别系统，可以把暗光泊车的成功率提升23%，同时双芯片的架构还能实现1000TOPS的算力，可以说兼具了安全和冗余设计。

对比之下，比亚迪的AEB系统虽然也能实现100km/h速度下单稳定刹停，但在复杂路口的博弈级通行能力上，还是有一些不稳定。

之前有媒体在城市道路实测中，当时星舰7 EM-i的MNOA功能就可以在早晚高峰时段成功完成连续变道、环岛通行等复杂操作，并且全程没触发接管。

而比亚迪汉L在相同场景下，就出现过因为对电动车预判的不足，触发了两次人工干预。

行业数据显示，吉利旗下的L2+级车辆已经超过了750万辆，积累了百亿公里的真实场景库，给它的安全算法提供了更加丰富的素材。

同时，沃尔沃安全工程师出身的吉利工程师团队，更是把2008年时全球首个AEB系统的研发经验应用上，从安全基因的角度看，沃尔沃的实力大家懂得都懂。

吉利背后的“大格局”

在供应链层面，比亚迪通过自研的IGBT芯片和与地平线合作的征程6芯片，形成了“自研+外购”的机制。

而吉利的生态协同策略则更有前瞻性，星睿智算中心2.0跟阿里云、百度云形成算力联盟，同时还和Mobileye合作开发了L4级自动驾驶解决方案，可以说是在全球范围形成了数据闭环。

Mobileye CEO Amnon Shashua评价道：“吉利的开放生态模式为行业提供了新的合作范式。”

同时根据长城证券报告显示，比亚迪智驾普及将带动激光雷达需求增长300%，但吉利的开放生态模式更有利于供应链成本控制。2025年，吉利与黑芝麻智能合作的智驾方案成本较行业平均低22%。

除了自主品牌的“内战”，吉利还积极面对特斯拉FSD入华导致的“鲇鱼效应”。

李书福就曾表示，吉利星座在轨卫星达到了30颗，可以实现24小时覆盖全球90%的区域。

这种“天地一体”的布局，让吉利在全球化的竞争中占据了不小的优势。

在东南亚市场，吉利星睿智算中心都和当地政府达成了合作，实现车路协同数据共享，为以后自动驾驶出海的落地提前铺路。

相比之下，虽然比亚迪目前在东南亚市场份额的竞争中领先，但在更加复杂的欧洲法规面前，其智能化配置仍然需要更多本地化的调整。

而吉利却已经通过和Waymo合作，将“千里浩瀚”系统适配了当地法规，星座也已经覆盖了北欧95%的区域。

根据罗兰贝格预测，到2028年，全球智驾市场将形成“中美欧三足鼎立”的格局，吉利的开放生态模式更具适应不同法规的灵活性。

另一方面，吉利的开放生态不仅体现在技术层面，甚至延伸到了品牌和市场布局。

此次吉利宣布翼真汽车也并入银河品牌，形成了轿车、SUV、MPV、硬派越野的全品类矩阵。

这种整合让吉利在15-30万元的价格区间形成密集布局，正是和比亚迪形成了错位竞争。

还有渠道端，吉利实施的“新能源一张网”战略，把银河、极氪、领克等品牌并网销售，并且共享智驾资源。

中汽协专家指出，吉利的品牌整合与渠道创新，为其智驾平权战略提供了坚实支撑。相比之下，比亚迪多品牌分散运营可能影响技术协同效率。

用户体验才是终极目标

总的来说，大家搞智驾平权的最终目标，都是提升用户体验。

就比如吉利银河E8标配的“低速无人代客泊车+机械臂自动充电”，可以说是直击新能源用户的痛点；

而比亚迪虽然通过硬件预埋未来可以实现快速OTA，但目前来看，在泊车场景的多样性上还是有一些差距。

同时在“AI造车”方面，吉利雷神EM-i超级电混通过星睿AI云动力实现了全局优化，把插混轿车的油耗降到了2L级。

这种AI优化不仅提升能效，还能延长电池寿命，可以说从各个层面都解决了新能源用户的续航焦虑。

而智能底盘方面，吉利自研的AI数字底盘实现了全球首个无人驾驶漂移，4毫秒的扭矩矢量控制响应速度据说要比人类快25倍。

而在座舱交互上，AI银河精灵通过星睿大模型和DeepSeek的融合，能理解用户的模糊指令，让用户在车上就能享受国内最前沿的AI交互体验。

写在最后

当比亚迪用全民智驾发起“降维打击”，吉利则以开放生态发动了全维度的反击。

这场智驾之战估计不会具体分出个胜负，但也确实给中国汽车产业提供了两种完全不同的智能化路线。

对于消费者而言，无论是比亚迪还是吉利，都会在这之中成长出更安全、更智能的造车经验。

就像李书福所说：“智能驾驶的终极目标，是让每个用户都能享受科技带来的安全感。”