一口价的诱惑，内燃机后驱触底的情绪价值

遥想几年前，纯电动还不那么火爆、插混也还刚刚起步、燃油车依旧风生水起、后驱还是小部分豪华轿车和运动车型的专属，后驱在燃油家用车领域甚至整个汽车市场并不那么主流，对于消费者而言，后驱略显得遥不可及。直到2020年伊始凯迪拉克CT5和CT4打着“无后驱，不豪华”的宣传，二十多万的起售带着2.0T加AT变速箱以及后驱的配方，将产品键盘值拉满的同时，也点燃了市场对于燃油后驱的热情。谁也没想到，在2024和25年的如今，纯电动和后置电机的组合逐渐代替国内市场上的内燃机后驱的运动操控地位，马力变得廉价，驾驶需要音响来模拟排气制造氛围，这还是我们曾经追求的乐趣么？市场上，依旧需要有内燃机轰鸣的噪音。

3月1日晚上，凯迪拉克CT5正式上市，指导价 29.99-34.59万元，现时一口价21.59-26.59万元，相当于官方直降8.4万元，只提供两个配置，其中高配的赛道性能版可选装2万元的巅峰赛道选装包，包含19寸曜石铝合金轮毂、Brembo四活塞卡钳定制外观、米胖子PS4S轮胎以及专属内饰等。

动力方面，依旧是2.0T涡轮增压发动机匹配10速手自一体变速箱，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，CT5标配可变传动比转向齿条，中间位置齿距较密，车辆在高速直线变线、方向微调或小幅度转向情况下，拥有较大的转向比，保持更加沉稳的车身姿态；齿条远端齿距较疏，在泊车、掉头等低速情况下可以小幅度转动方向盘实现较大角度的转向，车辆操控更轻盈从容。同时整车拥有完美的50:50前后配重比例。

高配的赛道性能版相较入门的城市运动版除了观感上的少量配置，主要多出了MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器以及布雷博对向四活塞制动系统，更适合驾驶的用户，其中机械式限滑差速器可以实现当车轮失去抓地力时，限滑差速器的最大允许25%扭矩差，单边最大牵引力达 62.5%，可以将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上，可以拥有更稳定丝滑的过弯姿态。

外观内饰方面，新款CT5延续现款的造型，外观新车新增凯迪拉克V系列同款的逐风蓝和台风绿配色，赛道性能版拥有专属的黑曜徽标、黑曜格栅、黑曜尾标和黑曜后视镜等黑标性能套件。原本50:50的配重让整车依旧保持后驱车独有的姿态，而原厂自带的后宽体设计也让这台车足够炫酷。

内饰方面，CT5选取了真碳真皮真铝真木材质，通用标志性的33寸9K分辨率的环幕式超视网膜屏是不可少的，内置高通8155芯片，搭载AKG为其量身打造的16个扬声器。智能化方面，新CT5标配20项安全功能，还拥有智能自动泊车系统和L2级自适应巡航系统。

凯迪拉克CT5一口价的政策，使得年轻人们可以仅需要不到22万元就能买到一台豪华品牌出品的后驱运动轿车，尽管日常各个经销商终端优惠也会达到这个水平，但在一上市之初就直接官降达到了8万元，无论在网络舆论还是行业内外，都是足够炸裂的，CT5是这个市场中少有的后驱、AT变速箱且以运动操控为卖点的车型，它能够吸引足够多的用户去追随它，正如开头所说，电车的出现，不仅让马力失去了价值，后驱也不再是稀罕物。曾经内燃机＋后驱所带来的操控乐趣，电车轻松达到，是否燃油就成为所谓的“情怀”呢？我想不是的，尽管电动凭借智能化更符合如今时代的潮流属性，但没有什么能替代内燃机轰鸣带来的氛围和情绪价值，翻开1月的月度销量榜，卖得最好的前五里面燃油车依然占据三席，汽油短时间内还是主力。

凯迪拉克上市即降价的策略令人惊讶，这对于通用而言并不是什么稀罕事，在CT5上市前别克君威限时一口价10.69-12.39万元，不到13万就能获得9AT的B级轿车，别克也宣布全面开启一口价，君威15.99万元起、昂科威Plus16.99万元起、E5 16.99万元起，以上几位曾经都是20大几才能买到的高端车型。

如今国内汽车市场让众多合资外资品牌倍感压力降价促销似乎成为唯一出路，各种限时优惠层出不穷，“一口价”成为今年的关键词，除了通用的别克和凯迪拉克开始一口价政策，刚刚上市的一汽-大众探岳L直接限时一口价17.69万元起；卡罗拉双擎全国统一一口价8.98万元起；广汽本田冠道官方限时一口价18.98万元起；上汽大众新ID,3聪明款11.9888万元、ID.4X聪明款出众版14.75万元；广汽丰田的一口价使得威兰达、锋兰达起售价分别降至12.98万、8.98万。甚至奥迪等品牌也纷纷陆续推出一口价政策，似乎现在又是一个买车的好时机。

除了一口价，各家新势力也在2月陆续推出三年免息、五年免息、零首付购车政策。如今的市场可谓疯狂，电动车的确挤压了传统燃油车的生存空间，今年依旧延续前两年价格战态势，从价格、产品品质和营销全方面内卷。燃油车市场萎缩趋势下，“一口价”或成合资品牌延缓颓势的手段，通过价格透明化和高性价比吸引消费者，短期内提振销量效果显著，但如此之举始终不是长久之计，未来持续的竞争下，会有更多品牌退出市场。

另外可惜的是，凯迪拉克预热了这么多年的大V8：凯迪拉克CT5-V BlackWing依旧只是发布会上的“过客”，这台搭载6.2升机械增压V8发动机的性能轿车还是与国内的消费者有缘无份，在越来越严苛的排放法规下，我们很难再与大排量发动机亲密接触，取而代之的是凯迪拉克的高性能纯电动LYRIQ-V，官方表示这台车是凯迪拉克3秒俱乐部的新成员，而这台车在北美的售价达到了78595美元起，在国内市场的3秒产品比比皆是，它的加入有何意义呢？