翻倍增长+7.3%渗透率！新能源皮卡正在改写市场规则

       在新能源与智能化浪潮持续重塑汽车产业格局的背景下，中国皮卡市场同样迎来变革，自2023年以来，各大车企相继开启新能源转型之路，目前市场已有8家品牌20款新能源产品在售，并呈现多元化技术路线与显著价格分化的特点。那么，2025年新能源皮卡在终端市场表现如何？与往年相比有何变化？今天我们便来揭晓上半年新能源皮卡的终端市场表现。

  月度销量图表明，相比整体市场的“倒V型”走势，2025年新能源皮卡始终保持稳中有进的态势。3月售出2066辆，与市场峰值同步，4-6月销量稳定，当5月传统皮卡环比暴跌时，新能源皮卡仅微降3.3%，而6月传统市场续降5.3%，新能源反而逆势增长6%。这种抗跌性推动上半年新能源皮卡的渗透率达7.3%，较2024年同期的3%实现翻倍跃升。

  详细对比2024年同期数据可知，2025年上半年，新能源皮卡总销量达10168辆，累计增幅高达111.2%。这种增长不仅集中于金三银四的销售旺季，更突破性地体现在传统淡季，在每年2月的销量低谷，新能源皮卡仍然暴涨164%，表现出强劲的增长动能。此外，2024年月销量基本都在千台以下，而这一瓶颈在2025年被彻底打破，今年以来，新能源皮卡销量始终在1000台以上，3月以后更稳定在1800辆以上，标志着规模级突破。

  2025年上半年新能源皮卡以纯电动技术路线主导，上半年售出7291辆，占据整体市场72%的绝对份额；增程式皮卡以24%的占比成为重要补充，此外，今年以来， 郑州日产Z9 GE PHEV、吉利雷达EM-P系列、 长城山海炮Hi4-T等插混皮卡上市，并逐渐在市场兴起，目前已占据4%的份额。

  值得注意的是，纯电动皮卡中74%为两驱车型，集中覆盖经济型运输场景，反映城市物流用户对低使用成本的核心诉求；增程皮卡则呈现截然相反的偏好，83%为四驱车型，瞄准越野、工程等性能需求领域，也突显了增程皮卡在续航与动力平衡上的独特竞争力；插混车型虽然总量有限，但四驱比例也达到了86%，与增程皮卡保持一致。

  在品牌方面，吉利雷达以5564辆的销量独占54.7%市场份额，稳居行业首位，雷达皮卡旗下产品丰富，覆盖从9.98万元的金刚EV到20万元以上的地平线系列；长安皮卡以2481辆占据24.4%份额，增程皮卡长安猎手在实用性和性价比上占据优势。值得注意的是，两大新能源品牌已经合计垄断近80%的市场份额，传统燃油皮卡格局在这个新兴市场已经不复存在。

  腰部品牌中，郑州日产凭借1012辆的成绩守住10%份额，上半年同比增幅高达145%；江铃、长城及 江淮虽然销量基数不大，但增速领跑行业，有厚积薄发之势；而 庆铃销量下滑34.7%， 福田同样增长乏力，落后于行业平均水平。

  雷达与长安均覆盖全部31个省份，其中雷达核心市场为广东、浙江、江苏等经济强省，长安则聚焦新疆、河南、山西等内陆地区，这与纯电动皮卡和增程皮卡的区域特性一致。长城同样覆盖31个省份，插混皮卡山海炮Hi4-T已经上市，将助力长城进一步开拓市场；郑州日产覆盖28省，主攻陕西、湖北等工业省份，江铃覆盖25省，侧重河北、山西等北方市场。

  2025年上半年，新能源皮卡销量高度集中于经济发达省份和重点城市。广东省在纯电动与混动领域均位列全国第一，合计占全国销量近25%，其核心城市深圳单市销量高达1495辆，与海口、广州共同构成第一梯队。沿海省份表现强势，浙江、江苏及海南成为纯电主力市场，而内陆省份中，新疆、河南则依托场景化需求在混动领域占据优势。

  具体城市方面，除了深圳以绝对领先优势成为全国唯一超千辆的城市之外，海口、广州、重庆、成都等旅游城市同样是新能源大市，西安、乌鲁木齐、合肥、郑州等省会城市依托本地产业也在新能源领域走在前列。此外，金华、咸阳、吕梁、赣州、梅州等城市异军突起，表明新能源皮卡正在下沉市场加速渗透。

  总结：

  2025年，新能源皮卡不仅实现销量翻倍，更在消费认知、产品成熟度上完成质变，稳步增长的态势和不断提升的市占比标志着新能源皮卡进入规模化发展阶段，并从跟随者逐渐转变为引领者。此外，2025年新能源汽车下乡活动首次纳入新能源皮卡产品，不仅为消费者提供了更实惠的购车选择，也为车企开拓下沉市场创造了有利条件，而政策驱动与市场需求的双重加持，更为这一新兴市场注入了强劲动能，未来皮卡市场格局将发生更大变化。