方盒子SUV销量第一！长城的水分到底有多少？

2025年3月1日，长城汽车发布2月销量海报，宣称“方盒子SUV销量第一”，然而，这一“冠军”头衔迅速引发争议，消费者质疑其“定语过多”，例如未明确对比竞品范围、未区分动力类型，甚至未公布具体车型销量数据。

从其海报所展示的内容来看，其方盒子车型（含燃油与新能源）2月销量为29,377辆，稳居细分市场榜首。事实上，长城所谓的“方盒子SUV”主要指哈弗大狗、坦克300等硬派越野车型。但对比同为方盒子定位的竞品，比如比亚迪方程豹2月销量4942辆与捷途旅行者1月销量8174辆来看，长城虽总量领先，但若以单车效率衡量，长城的技术与市场号召力显然不足 。难怪网友会忍不住调侃：“只要定语足够多，谁都可以是第一。”

方盒子SUV并无严格行业标准，长城将城市SUV与硬派越野混为一谈，进一步稀释了“第一”的含金量。例如，哈弗大狗更偏向城市用途，而坦克300则强调越野性能，二者目标用户重叠度有限，这种泛化定义实为销量注水的常见手段。

此外，尽管长城强调新能源车销量同比增长23.24%，但方盒子车型中新能源占比未公开。从已知数据看，其2月新能源总销量仅15,121辆，且主要由插混车型贡献，纯电车型销量十分惨淡。反观捷途旅行者插混版，上市首月订单破万，新能源转型效率远超长城。

除方盒子销量争议外，长城2月销量海报中另两组数据更显刺眼。首先是魏牌销量3,643辆，尽管同比增长37.52%，但作为定位高端的品牌，月销不足4,000辆，还不及理想汽车单周销量。被寄予厚望的魏牌蓝山等车型的市场热度已明显衰退，品牌存在感持续弱化。其次，欧拉2月份销量1,898辆，同比暴跌36.86%，成为长城旗下最惨淡品牌。其女性化定位导致用户群体狭窄，且纯电技术迭代缓慢，面对比亚迪海豚、五菱缤果等竞品毫无招架之力。

这两组数据暴露了长城的两大困境，即高端化失败与纯电转型滞后。魏牌未能突破30万元天花板，欧拉则在10万-20万元市场节节败退，长城的新能源战略已陷入“两头落空”的尴尬境地。

再从品牌层面来看，对比2025年2月自主品牌销量，长城与第一梯队的差距亦是进一步扩大。其中比亚迪2月销量322,846辆，同比增长164%，新能源渗透率100%，王朝/海洋系列占比超94%。吉利2月份销量204,910台，极氪品牌交付14,039辆，领克新能源销量占比47.9%，银河系列更是加速渗透主流市场。奇瑞2月份累计销量180,932台，同比增长26.4%，其中捷途旅行者插混版单月订单破万，iCAR 03纯电车型上市首月交付超5,000辆。长安2月份总销量18.2万台，同比增长67%，深蓝、启源等新能源品牌2月销量合计超6万辆，同比增长超200%，可以说，大家都有很美好的未来。

反观长城，2月总销量77,883辆，同比仅增长9.65%，且新能源占比不足20%。其销量结构仍依赖哈弗燃油车（43,301辆）与长城皮卡（17,263辆），新能源转型速度远落后于行业平均水平。

一直以来中国汽车市场都是以销量论英雄，从长城一段时间的表现来看，其单月销量始终在10万台上下徘徊，这么多年过去了，依旧没有长进。今年是长城汽车成立的30周年，在此前的发布会上，长城汽车掌舵人魏建军提出了长城汽车2025年战略目标，即2025年年销400万台，新能源汽车占比80%，营业收入超6000亿元。按照长城目前的表现来看，这一宏伟愿景只能是纸上谈兵。

车叔总结

说白了，长城的“方盒子SUV销量第一”仅仅是一场精心设计的数字游戏，该品牌通过模糊品类定义、打包计算销量，试图掩盖新能源转型迟缓、高端化受阻的核心问题。然而，魏牌与欧拉的生存危机、与头部品牌的差距拉大，均已戳破这一幻象。

令人十分着急的是，长城仍未摆脱“燃油车路径依赖”，整个品牌依旧过度沉迷于硬派越野细分市场，忽视了主流家用车市场的智能化与电动化需求。当比亚迪以DM-i技术横扫插混市场、吉利以极氪重塑高端形象时，长城的“方盒子战略”更像是一场孤注一掷的豪赌。可以预见，如果长城未来不能加速纯电平台研发、重构品牌定位，该品牌或将从自主品牌五强彻底沦为二线玩家。定语堆砌的销量冠军，终究敌不过时代的淘汰赛！