智驾争夺战：吉利围剿比亚迪？

比亚迪掀起“智驾平权”还不到一个月，吉利就出牌了。

3月3日，吉利发布了全新智驾解决方案——千里浩瀚，并表示今年吉利银河全新及改款产品，都将搭载“千里浩瀚”不同层级的智驾方案。

吉利汽车集团CEO淦家阅更在现场表示，公司用AI造好车，始终坚持安全为底线，不仅要实现“智驾平权”，更要实现“安全平权”。

吉利鲜少郑重其事地说智驾，极氪除外。而这番话，显然是在跟比亚迪唱对台戏。

作为曾经的自主品牌销量冠军，在2022年被比亚迪超越后，吉利一直与其贴身肉搏，在新能源车型的布局上，吉利的策略一直很清晰：用更高的配置、更低的价格，直接“碾压”比亚迪的爆款车型。更早之前，吉利已推出雷神EM-i混动系统、神盾短刀电池等技术，直接对标比亚迪的DM-i混动和刀片电池。

这也是千里浩瀚的使命，紧追不舍、如影随形——最终形成压制。

这也意味着在2025年的春天，在中国汽车市场注定是足以载入史册的一年，随着头部车企的对打，智能驾驶的战场彻底陷入白热化。

三条路线VS五个版本

“千里浩瀚”智驾解决方案与比亚迪“天神之眼”类似，按照不同算力，分为5个不同层级的智驾方案。

H1、H3、H5、H7和H9共5个不同层级的智驾方案 ，从高速NOA入门到量产L3架构全覆盖，旗下所有新能源车系，梯次配备不同层级的智驾系统，明确全民普及。如果大范围进行对比，吉利也可以将这些方案划分为三个等级，与比亚迪的天神之眼进行对比：

H1标配100TOPS以上算力，可实现高速NOA和自主泊车能力——对应比亚迪天神之眼C，属于入门方案。

H3在H1的基础上增加了城市通勤NOA和记忆泊车；H5增加了城市无图NOA、全场景D2D（车位到车位）；H7在此基础上增加了泊车代驾；H3-H7方案标配城区智驾，会应用到下半年银河所有的全新产品及改款产品中。

同段位的天神之眼B，使用单英伟达Orin-X芯片，采用激光雷达与视觉融合方案，也可实现城区和高速无图NOA，用于王朝海洋旗舰车型以及腾势、方程豹等中高端车型。

H9具备H7的全部功能，且达到了L3级自动驾驶水平，算是“行业首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案”，落地的很有可能是极氪车型。

天神之眼A配置了包括3颗激光雷达在内的31个传感器以及双英伟达Orin-X芯片，支持城区和高速无图NOA，搭载于仰望品牌。

吉利将H9定义成了“行业首个”为L3级智能驾驶打造的解决方案。“行业首个”是重点，一定程度就是为了能在智驾领域，力压比亚迪一头。

从技术角度来看，两条智驾路线的核心竞争力也不同，比亚迪的核心在于垂直整合供应链，降低硬件成本。吉利则选择绕过硬件内卷，聚焦AI大模型驱动的“软件定义智驾”，逐步向中低端市场渗透。

其实在外界看来，吉利在智驾能力方面的表现并不突出，但既然敢讲自己的智驾系统是更安全和领先的，背后的底气在于算力、算法和数据三管齐下。

算力爆表就意味着处理速度更快，决策更精准，这就是智驾的核心竞争力。实测数据显示，系统响应时间仅为0.1秒，比人类反应速度快近5倍，这在紧急避险场景下简直就是救命神器。在算力上，吉利联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等科技生态伙伴，成立了全球唯一的“智能汽车算力联盟”——星睿智算中心2.0，算力资源超越了万卡级别，综合算力提升到了23.5EFLOPS，中国车企算力第一。

在算法上，吉利2023年便发布星睿大模型，目前已率先与DeepSeek完成了深度融合。在数据上，吉利具备L2级智驾能力的车辆已超750万辆，位居中国车企第一，实际行驶数据累计百亿公里。

淦家阅也在现场解释道，吉利目前已经在多个智能化领域进行了布局，是全球唯一完成全域AI智能化布局的车企。

这也是在一定程度说明，吉利并不局限于汽车，自己的竞争力不在于单一技术的突破，而在于构建“硬科技+生态+标准”的复合优势。

穷追不舍“无聊”，但有用

说到底，无论是吉利还是比亚迪，都是希望通过技术“认知战”，发动用户心智争夺战。

如果单说智驾，其实两家在用户心中的水平不见得有华为大，这是客观事实，大家看的就是谁的车具备清晰的市场定位、诚意十足的产品配置，外加低价走量策略。

这已经成了两家争夺市场份额的砝码，尤其是吉利。

2024年至今，吉利多款新能源车型开发几乎“像素级”复制了比亚迪的爆款逻辑。银河L7 EM-i对标宋PLUS DM-i、银河L6 EM-i对标秦PLUS DM-i、星愿对标海鸥……吉利银河的每款车型，几乎都能在比亚迪王朝/海洋网找到相应的“对手”。

这三款产品均抢走了不少比亚迪在A级入门车的市场份额，这也让吉利今年1月重回市场冠军的吉利。

今年2月，比亚迪或是迫于舆论压力，没有选择降价，而是选择了天神之眼全系标配的策略，去营造“原价增配”的路线。而吉利借着此次智驾发布会走得更聪明，直接从配置和价格两方面做文章，营造“降价又增配”的感受。

比如，发布会上宣布价格的2025年银河E8，其给到的价格和预期就非常令人惊喜。14.98万元的限时起售价，四驱顶配激光雷达版本的车型售价不超过20万元，作为对比，2024年初吉利银河E8上市时的价格是18万元左右，顶配价格是22.88万元，还没有激光雷达。2万多的价差，更多配置的搭载，无疑让银河E8脱离了20万元级纯电中大型轿车市场的残酷竞争。

尤其是对标比亚迪汉的竞争力。比亚迪汉EV 指导价17.98万元起，入门版车型具备基础的L2级辅助驾驶功能，银河E8全系标配高阶智驾功能，比亚迪汉仅顶配激光雷达车型支持城市领航。

“浩瀚千里”智驾方案也将最低将下放至吉利星愿车型，按照最新售价，其售价门槛已降至6.88万元，吉利星愿增配智驾方案后的价格，也或将低至7万元，这将在与比亚迪海鸥的对决中继续保持竞争力。

还能跟着跑多久？

在抢夺“智驾平权”的风口浪尖上，吉利在舆论场上的气势实现了不能输，但不得不说，比亚迪的“天神之眼”方案已经抢占了先机。

尤其是不得不承认，比亚迪在新能源市场的销量基础，确实比吉利更稳。2025年前两个月，比亚迪王朝海洋网系列卖了58.29万辆，而吉利银河品牌才卖了16.97万辆，差距还是挺明显的，尤其是对打的银河E8和比亚迪汉EV，比亚迪汉EV 1月的销量数据为3580辆，吉利银河E8 1月的销量为1054辆，两车相差3倍多。

像比亚迪一样普及智驾，其实并不会太难，但面对智驾方面下好先手棋的比亚迪，吉利和其它车企，最难的是要一直重复之前走过的路——抄作业、赶追、再赶追……

智驾需要依靠数据来进阶，数据越庞大，进阶速度就会越快，而销量规模，就是比亚迪让对手难以追赶的最强壁垒。

不过，吉利的追赶速度也不容小觑。2024年，吉利银河销量同比增长了80%，并且占到了吉利新能源销量的56%。如果吉利能在智驾和AI普及上形成认知，今年冲击百万销量也不是没有可能。

至少在定价这方面，吉利不能一而再再而三地被动。

先发制人，先于对手把控消费者对产品的期待，才能筑起坚固市场壁垒，让对手难以逾越。