全新RAV4来势汹汹，看全能奇骏如何稳操胜券

马上将迎来全面建成小康社会的2020年，经济的发展使得"新中产"这个群体逐渐走入大众视野。关于"新中产"的定义知乎上点赞最高的是"追求品质和有腔调的生活的人"。显然，他们对于汽车的选择也十分谨慎。至少是在 "实用主义"的基础上追求品质和腔调，这也就意味着他们在精打细算的同时，对于产品的全能性提出更高的要求。

如果说要给"新中产"挑一款"智勇全能"且超值实用的产品，我想奇骏是当之无愧的。作为一款SUV车型，在今年车市下行的大环境里始终保持销量增长，并连续三年成为全球SUV销量冠军，蝉联日系SUV冠军。

今年九月上市，2020款奇骏再次完成全方位"升级"，其中包括ProPILOT 智能驾驶辅助、ICC智能自适应巡航、ILI车道智能修正、Auto Hold自动驻车、LED自动大灯、副驾电动座椅等。这也使得如今的奇骏愈发全能，愈发契合"新中产"的需求和喜好。

市场如赛场，每年也总会涌现出"强势"的品牌车型试图向日系SUV"王位"发起挑战，刚换代的全新RAV4在上市时被评为给人"压倒性的存在感"。同为20万级别SUV，如果将奇骏和全新Rav4两款车型放在一起"一决高下"，孰优孰劣？今日我们将深度对比这两部车的两款不同版本，看谁能俘获"新中产"的芳心。

谁才是更有"亲和力"的"王者"

回顾奇骏的表现，近五年以来其封王脚步可谓是非常的稳健，去年奇骏更是以887566辆的销量蝉联全球SUV销量冠军，在国内市场也成功突破百万销量大关。就在刚出炉的十月份SUV销量排行榜中可以看到全新RAV4甚至都无法挤进前十五的榜单中。的确，RAV4的销量从年初开始一直低迷，在日系销量中倒数第一，SUV总排名也跌落至前十。反观奇骏1—10月份的销量稳居日系SUV榜首，今年上半年也以105603的成绩突破了10万大关，在车市寒冬保持同比8.5%的增长趋势，曾经的"王者"依旧坚如磐石。买涨不买跌的道理大家都懂，但是焕然一新RAV4还是引发不少人的好奇心，距离奇骏下次换代还有段时间，这样的心理能够理解。

"年度改款照样能够大放异彩"奇骏如是说。首先从颜值上来看，全新RAV4一改常态，呈现出了前所未有的硬朗粗犷。奇骏的V-motion 造型前脸则更具层次感，特别是加宽的镀铬V型饰条，更显时尚性与都市化。对于"新中产"群体来说，奇骏的外观的圆润与亲和力更贴合"新中产"的需求。

车身尺寸上，2020款奇骏的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距2706mm，而RAV4荣放的长宽高则为4600/1855/1680mm，轴距2690mm，乍一看RAV4更宽更矮，车身比例更具有冲击力，但仔细对比综合数据，奇骏的后排空间更加宽敞舒适，贴近新中产对于一辆SUV的需求。更为宽裕的后备箱空间追求生活品质的旅途中起了至关重要的作用，不得不说十分具有优势。

值得一提的是， 2020款奇骏还有七座车型可供消费者选择，后排座椅还具有换代RAV4没有的滑轨，对于家庭出行的成员来说，他们对于空间的压抑感得到很大程度的改善。对于车主而言，在平衡后备箱的储放与后排乘客乘坐方面有着更为灵活的选择。

奇骏注重的乘驾体验和实用主义是其他车型难以匹敌的。首先奇骏的真皮座椅十分对得起"日产大沙发"这一传统称号。对比奇骏2.0L CVT 智联舒适版和RAV4 2.0L CVT两驱风尚版还可以明显感觉到，配备有车联网、全景天窗、真皮方向盘等诸多实用配置的奇骏对有多元化需求的"新中产"来说都是福音，与身处RAV4车内的小天窗与塑料方向盘的车主显然感受不同。

还未换代的奇骏当前就以配备可OTA升级的车联网系统，2020款奇骏所搭载的"智行+"车联系统，包含有智能语音识别、智能精确导航、24小时娱乐、车载Wi-Fi热点等功能，它可以是一位贴身的导航员，也可以是一位趣味的旅途伙伴，车主可以无时无刻尽享丰富精彩的汽车生活。相较之下，RAV4的2.0L版本不支持车联网使得人、车、生活的体验明显不如奇骏。

奇骏的价格才是真正体现ta无比"亲和"的一面。RAV4 2.0L CVT两驱风尚版官方指导价为19.48万，同级别的奇骏2.0L CVT 智联舒适版的官方指导价为19.93万，但RAV4由于新车上市在终端没有任何优惠，而奇骏在终端能够享受各种优惠政策，价格上有近2万元的空间，其优势十分显著。将性价比和实用主义发挥得淋漓尽致的奇骏从上市来一路畅销。一直以来，奇骏始终秉持着在价格方面对消费者的"敬意"，这样才更像是具有"亲和力"的"王者"风范。

岂止于越野和智能？

除却一腔对生活的热枕外，还需要具备王者的勇气和态度才能想要抵达的彼岸。在越野已经成为流行生活方式的当下，越来越多的越野向往者梦想成为生活探享家。尤其对于"新中产"来说，在千篇一律的城市生活节奏中待久了，总会有一中想要放纵撒野的蠢蠢欲动。每个人都想做自己生活的王者，尽情驭享生活的品质，这时他们所需要的既是一台无惧越野的利器，同时也是一台陪伴他们探索和享受生活的贴心伙伴。

在动力上，2.0L 的奇骏以及同级别的RAV4在满足"新中产"们的越野需求上都稍差些火候。因此，奇骏和RAV4 均有相应的2.5L四驱版本来贴合消费者，以下我们将对比奇骏2.5L CVT 四驱 智联豪华版和RAV4 2.5L HEV CVT四驱 精英版，看谁才是更为全能的量身之作。

RAV4的2.5L车型是混动版本，在动力和油耗上都更有优势，但我认为电动四驱的性能和可靠性还需市场验证。特别是到了非铺装路面时，、乘车体验确实有待考量，而且RAV4在驾驶安全性下了更大的功夫，这就意味着在越野能力方面要做出妥协。

其通过性定要覆盖到全路况地形才能算真正具备越野条件，所以通过性才是决定车型是否具有越野能力的关键。奇骏提供的是4×4-i全模式四驱系统，同时也是其最大卖点之一。AUTO智能动力分配模式下，车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例，中央差速器锁止可助力奇骏具备良好的脱困性。当车辆行驶于沙地、积雪等恶劣路况时，使用LOCK模式下前后轴动力输出分配可以固定在50:50，这也是奇骏专门用来征服高强度越野路况同时秒杀同级的杀手锏，显现其无与伦比的智勇本色。

作为高配版本，越野显然不是该版本唯一的闪光点，在科技感方面的营造方面奇骏也超出同级别车型。搭载ProPilot超智驾系统的奇骏成为了首款在中国市场达到L2自动驾驶辅助的日系合资SUV车型，竞争力如虎添翼。不要小看这套ProPilot 2.0系统，相对于同级别RAV4的自适应巡航，奇骏还能完成转向等复杂操作，可谓真·L2级自动驾驶。为了适应我国复杂的路况，该系统在导入中国市场前进行了一年的国内路面测试和调试，覆盖全国27个省市的多种复杂路况，这才能几乎做到满足车主在全环境、全天候的纵享需求。

全能"王者"当仁不让

如今SUV市场过了高速增长期，擅于精打细算的"新中产"群体对于高配SUV车型要求更为苛刻，不光是获得空间、通过性、舒适性等方面的基本满足后，新中产在安全性上提出了更高的要求。

首先表现在安全性上，同样对比奇骏2.5L CVT四驱智联豪华版和RAV4 2.5L HEV CVT四驱精英版，奇骏拥有胎压监测、前/后雷达、倒车车侧预警这些功能，而换代RAV4则不具备车侧预警与并线辅助的功能。

在倒车过程中，这项安全功能非常实用且十分重要，尤其对于新手来说，奇骏能在倒车等低速挪车时利用传感器先于驾驶者发现靠近的人、车等潜在危险并发出警示，这在行驶过程中多了一份安全保障。

另外在安全方面值得一提是国际习惯以"麋鹿测试"作为一种测试车辆避险能力的项目，可以理解为测试车辆紧急变线的能力。在满载的状况下以恒定的速度进入测试区，并且还要在不踩油门和刹车的情况下进行高速闪避。对于SUV来说，麋鹿测试同样是衡量安全性的重要指标。奇骏一直是该项目的优等生，成绩毋庸置疑，80km/h的成绩傲视群雄。相反RAV4在不久前的"麋鹿测试"中车身在激烈驾驶时反应十分糟糕，车身极不稳定，测试成绩为不合格，外媒给出不建议购买的评价。

除了安全方面的优势，奇骏2.5L车型还配备副驾电动座椅，Bose音箱、电动尾门、前排座椅加热等舒适配置，大大的提升了使用体验。仔细斟酌这些功能在平时的生活中实用性皆非常之高，可见焕新而来的奇骏对市场需求下足了功夫，更贴合"新中产"的用车体验，而以上均是RAV4在该级别车型里无法体验的。

综合来看，奇骏产品定位明显高于RAV4，装配了更多实用装置的同时也给消费者提供了不少的产品越级享受，相比较RAV4同等车型来说奇骏2.5L豪华版可谓明智之选。

正所谓一位"全能"选手往往能吸引更多的关注量，也正是这些全面的越级功能奇骏才能占据市场王者宝座那么长时间。可以肯定的是，RAV4在油耗和安全方面同样具有优势，但对于挑剔的"新中产"们来说仅仅拥有这些必然不够。于此同时，奇骏这十年更像是懂得如何进化成人们理想中样子的车型，如此看来，想要超越奇骏的王者宝座，RAV4只能说路漫漫其修远兮。