吉利的“全民智驾”，比谁都疯狂

“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”

余承东的一句话，将火热的“全民智驾”话题，分裂出了两种完全不同的声音。一部分人认为，能让智能驾驶平权的企业，就是为老百姓着想的企业；当然也有人力挺余总，认为智能驾驶若没有好用和安全做前提，后患无穷。

然而目前能调和这两种观点的企业终于出现了，吉利AI智能发布会，揭露了这家头部自主企业的野心：既要全民智驾，也要好用并安全的“全民智驾”。

只有看懂发布会内核的人才清楚，吉利的野心，比谁都野。

这次发布会释放的重磅消息很多，尤其是品牌与架构层面，吉利银河从吉利汽车下属的“新能源序列”升级为独立品牌，同时，翼真品牌并入吉利银河，成为吉利银河的高端电动MPV系列。自此，全面聚焦电动化、智能化的吉利银河，在产品谱系上覆盖了精品小车（星愿、熊猫等）、主流精品车（E5、E8、星舰系列等）、高端MPV（翼真系列）等全部大众化市场。

当然，发布会更多的篇幅，还是留给了AI智能这个主题。而在这个大议题下，和当下市场消费趋势息息相关的技术无疑是吉利重整智能驾驶系统。

现场，吉利银河公布了全新系统名称——千里浩瀚，对应比亚迪的“天神之眼”和奇瑞的“猎鹰智驾”，并高调宣布吉利银河今后的全新及改款产品都将搭载这套高阶智驾。

表面上看，吉利的雄心壮志与其他企业无异，都是“全民智驾”的参与者。但不同之处在于，吉利并未急于将这套系统全系普及，目前搭载“千里浩瀚”的车型仅有银河E8和星耀8两款车型。他们更想强调的是，对于AI与智能驾驶这件事，吉利想得要“更深远”。

先磨枪，再上战场

“千里浩瀚”就是AI+智驾。吉利汽车CEO淦家阅给出了这样的定论。

在吉利的设定中，千里浩瀚分成H1、H3、H5、H7、H9由低至高5个层级，匹配不同定位、不同算力的车型。最基础的H1，能够实现高速NOA和自动泊车功能；H3级，新增城市NOA；H5及以上能够实现“点对点”的全程智能驾驶；最高级别的H9，拥有“L3完全体”的能力。

智能驾驶等级如此细分的背后逻辑，是吉利一直在用大数据、AI模型打磨智驾。规模庞大的智能驾驶系统与数据密切相关，而在大算力方面，吉利的星睿智算中心2.0，综合算力超过了23.5 EFLOPS，排名中国车企第一位。

同样处在中国车企第一位的数据，就是吉利L2级智能驾驶已经搭载到750万辆车上，实际行驶累计百亿公里。这为吉利的AI Drive大模型提供了有力的支撑。淦家阅介绍，吉利的AI Drive大模型已经可以自动生成很多场景，并拥有虚实场景结合的能力。

一语惊醒梦中人，近几年，吉利围绕智能科技做出了很多出乎意料的布局。小到智能手机，大到太空卫星，上天入地无所不能。彼时很多人都不了解，吉利这般疯狂的布局，究竟为了什么。但是现在，外界应该可以恍然大悟：“吉利所有的生态，都是为了汽车的发展。”

早在2023年，吉利就参与开发了全球参数量最大的开源视频生成模型阶跃step-video，和AI行业内首款产品级开源语音交互大模型阶跃step-audio，并在今年2月进行了开源。今年年初，吉利更是成为第一家和DeepSeek深度融合的车企。

这些参与项目的经验与成果，都对吉利的星睿大模型、AI-Drive大模型成长产生了极大的帮助，自然也助力了吉利在智能座舱、智能驾驶两条关键赛道的成长。

“我们的智算中心首先会在智驾上用到极致，其次是智能座舱，第三点是管理上的大模型，未来应用在售后服务上。”淦家阅说。

至于对用户体验至关重要的智能驾驶方面，下半年，吉利银河就会有搭载千里浩瀚H7的旗舰产品落地，这一车型将具备吉利体系内的顶级算力。而领克、极氪品牌的车型也都涵盖在千里浩瀚的智驾体系之内，

“进行全面的统一，聚焦一个智驾。”

不争做第一个“智驾普及”，不盲目成为“行业内首个”，而是将生态链布局、系统整合、AI能力提升放在首要位置，待系统成熟后再进行技术落地，这就是吉利对于智能化的态度和战略打法。

举个不太恰当的例子，这好比炒菜之前先进行配菜和食材、调料的摆放，等一切就绪后再起灶开火。众所周知，“大厨”都是这么做的。

前台做减法，后台深化协同

全域AI能力的提升，也是“大吉利”体系力提升的一部分。更简洁明快、泾渭分明的业务主线和架构正在呼之欲出，这也正应了《台州宣言》的规划。

吉利银河升级为品牌，并将翼真并入之后，吉利主流乘用车板块已经形成了吉利汽车和极氪科技两大集团。与此同时，整车机械架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池及超级电混7大领域深化协同，降低了集团整体的研发、运营成本。这就是所谓的前台做减法，后台深化协同。

更重要的是，这样的做法也为消费者带来实质性的利益。

将研发投入集中，用来攻破几个关键技术领域，得来的成果一定要比“广撒网”的方式更深入。而前台进行品牌数量削减、产品合并同类项，也有助于用户在购车时做出选择，避免“选择困难症患者”因为挑花眼而转头其他品牌。这样一来，对于原本在中国汽车行业就颇具人气的吉利而言，更是百利无一害。

值得一提的是，目前，吉利的新打法已经在实战中收获颇丰。吉利银河成立两年，累计销量已接近80万辆，其中银河E5、吉利星愿、星舰7 EM-i等多款车型销量位列细分市场第一。

这背后很重要一个原因是，吉利集中投入的技术成果，有能力在多个品牌，众多系列车型中同步搭载。11合1电驱、神盾短刀电池、GEA架构等等先进技术，已经在吉利体系下多款车型中落地。

另外据淦家阅透露，基于AI云动力打造的雷神EM-i超级电混，也将快速普及。这套系统能够让SUV车型的馈电油耗进入百公里3L时代，轿车油耗进入2L时代。

“之前的电混系统采取的都是标定匹配的模式。现在有了大模型，就可以让系统实时感知湿度、温度、坡度、海拔等参数，把油耗降到最低。”可见这一项基于AI打造的电混技术落地后，在竞争激烈而又发展空间巨大的混动赛道中，会展现出多强的攻击力。

更不要忘记吉利的幕后，还有多少亲自培育或参股的生态链企业。例如电动化领域的衢州极电、威睿电动、欣旺达、孚能科技；智能化领域的亿咖通科技、芯擎科技、星纪魅族；天地一体化方向的时空道宇、飞行汽车……

涉猎范畴比特斯拉只强不弱的吉利，谁知道他的上限在哪呢？