"德”“艺”双新 试驾江淮嘉悦A5

近日，江淮嘉悦A5以8.48万-11.58万元的价格正式上市。作为江淮乘用车3.0时代的首款轿车，同时也是江淮与大众汽车合资合作后的首款江淮品牌车型，嘉悦A5与江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产，在引入了大众汽车的制造标准之后，嘉悦A5具备了大众汽车的工艺水平和品控能力，真正做到了德艺双新。

德味的设计？不它更有“邻国”风情

当我第一次见到它时，嘉悦A5车头稍稍偏侧于我眼前，饱满的车身线条带来极具立体感的视觉感受。而规整的直瀑式竖向线条组成的六边形扁平式前格栅，将“德国风味”发挥到了极致。同时，格栅外围的镀铬饰条与大灯相连，拉伸横向视觉宽度，而这也让让新车看起来更加凌厉。另外，该车两侧LED光源头灯组造型十分犀利，且上方为日间行车灯并带有转向功能，点亮后非常具有辨识度。

不过来到车身侧面，我发现嘉悦A5采用了掀背式结构设计连接车侧与车尾。车门板下方的凸起在勾勒出不错的光影折射效果，同时也显得层次感分明。而这也给嘉悦A5带来一丝运动气息，并且兼顾了流畅的溜背造型的同时还带来了540-1650L的后备箱。另外，新车长宽高分别为4772x1820x1492mm，轴距为2760mm。而来到尾部，我发现嘉悦A5流露出更多的运动元素和年轻化基因，有些偏离我对于“德味”车的理解。

原来是因为嘉悦A5的造型设计出自于意大利设计师丹尼尔，这位曾经就职于阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的大师，将更多的年轻、运动的元素融入进来。把嘉悦A5塑造成充满意大利式的活泼情调的跑车造型。而翻过来想想，那个前文被我说成“德味”精髓的前格栅也确实有几分玛莎拉蒂的意思。

内饰方面，嘉悦A5主打科技感设计，拥有10.4英寸高清液晶中控屏和7英寸液晶仪表。并集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音系统和APP远程控制等；三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，两侧按键集成多媒体、语音、定速巡航等功能。此外，中控台和门饰上应用了仿织物皮革，具有立体的织物纹理。环绕在中控台和门板上的64色氛围灯可进行静态、呼吸和律动三种模态设置，营造了舒适的空间氛围，同时车内大部分区域采用“欧式双缝线”处理，提升了整体质感。特别值得一提的是，嘉悦A5还特别在后排顶部做了巧妙的凹槽设计，显著提升了后排的顶部空间,使得后排乘坐空间非常宽敞、舒适。

开着，着实的德味操控

如果说丹尼尔将嘉悦A5的设计带向地中海风情，可是他管不了动力部分及悬架调教，而这让嘉悦A5开起来的的确确有着大众的德味在里面。

动力方面，嘉悦A5全系搭载1.5T全铝发动机，最大功率为150Ps/5500rpm，最大扭矩为210N·m/2000-4500rpm，并且满足国六b排放标准。传动部分，提供6速手动以及CVT无级变速箱（来自邦奇）两种选择。

在实际驾驶过程中，嘉悦A5的动力表现只能说是中规中矩。D档60km/h巡航时，转速达到1500rpm，挂入S档后转速会升至2000rpm。如果需要急加速超车，地板油过后会有几秒时间转速会升至4500rpm后，才能感觉明显推进的动力。不过这中后程的加速慵懒不能掩盖嘉悦A5在低扭的表现，在60km/h以下的速度中还是能感觉到210N·m带来的力量，足以应付城市间左右腾挪。并且嘉悦A5虽没有超强的提速效果，但0-100km/h在10s左右也能完成，而且CVT带来的平顺效果使嘉悦A5的整体加速感觉非常稳。

而说到稳，嘉悦A5的底盘质感方面才是真的稳，采用了同级别少有的E型多连杆后悬架，不论是在操控性能还是舒适性表现上都要优于扭力梁非独立悬架，并且底盘悬架还经过德国工程师以及麦格纳调教。经过隔离带等路段过滤震动的实际表现让人眼前一亮，两个字形容就是“德味”。

转向方面，嘉悦A5具备三种转向模式可调，分别为舒适、标准、运动。标准模式下，转向的手感非常轻盈，车头具备一定跟随性，能够给驾驶员比较清晰的路感回馈，只不过是转向阻尼略轻一些。而运动模式下，能够立刻感觉到转向阻尼有所增加，转向比的变化并不明显，更加沉稳的手感像极了大众的风格。

最后还有嘉悦A5的刹车和油门踏板的脚感同样很“德味”，厚重的线性设置以及合理的阻尼回馈，让每一脚都不会有突兀的感觉。

 
写在最后：

通过一天的试驾可以充分感受到嘉悦A5的产品优势，造型动感、空间越级、配置丰富以及底盘精湛，可以说品质是“德味十足”。当然，嘉悦A5的德系血统其实更多的体现在我们看不到的地方，那就是大众VDA标准加持的生产制造过程，将无数零件拼装组合的“德式工艺”；最新一代安+ 汽车安全系统，从结构安全、应急安全和智能安全，甚至是博世9.3版本的ESP车身稳定系统带来的全方位的“德式安全”。而这优异的产品品质和舒适安全的驾控体验，将是嘉悦A5市场竞争力和引领家用轿车新标杆的有力保障。