在车辆事故遇到的所有碰撞中,最让人胆寒的莫过于“柱碰撞”。柱碰撞指的是车辆撞击到如电线杆、树木等垂直柱状物体的情况。因为碰撞面积小,冲击力集中,因为碰撞点集中导致侵入量较大,往往比正面或侧面碰撞更危险。有统计显示,在我国侧面碰撞事故导致死亡的案例中,38%是因为乘员头部撞到树或杆等柱状物体造成的。
但是,目前国内GB国标、C-NCAP、C-ISAI三大标准体系,对于柱碰撞却关注不多,唯一的专业柱碰撞测试项目就是C-NCAP中,规定以32公里/时速,与车辆纵向夹角75度进行的侧面柱碰撞。如下图所示:
但是C-NCAP柱碰撞有一个明显不足,那就是只考虑了前排乘客的安全,而不关注后排乘客。找一张途昂Pro实车碰撞图(如下),一看就明白了。在碰撞发生时,碰撞点更多落在前门上,后排乘客的空间并没有被侵入的风险。
因为各方面的原因(时间或者财力限制),碰撞测试机构实际上无法做到面面俱到,照顾到全车的每个部位。在行业标准还是空白的前提下,这就很考验车企的良心了。
在柱碰撞方面,上汽大众树立了一个很好的标准。例如上汽大众途昂Pro,整车开发阶段经历了82次整车碰撞,远超行业标准。其中有一部分就是用来做整车的柱碰撞。
途昂Pro除了要做上面面向前排乘客的柱碰撞之外,还要做夹角90度的、29km/h的侧面柱撞。如下图,一看就明白,碰撞点主要落在第二排的门板上,它考量的是二排乘客安全。
作为一款全境智能大七座SUV,第三排乘客安全也是必须要考虑的,于是,它也要测试第三排的柱碰撞,90度夹角,时速29公里/小时。如下图:
可以看出,途昂Pro对前、中、后三排乘客,分别进行了三次侧面柱碰撞,这样全面的覆盖,在国内中大型SUV里可以算是无出其右了,而且这样的测试,其实全凭车企的自觉,因为行业里并没有强制标准。
当然,除了侧面柱碰撞,还有正面的柱碰撞。行业标准在这块儿是空白。你也可以把C-IASI(中保研)25%的偏置正碰视为柱碰撞的一种。而上汽大众途昂Pro除了要做左右两侧的25%偏置正碰以外,还要单独做一个正面35km/h的中间撞柱碰撞(如下图)。我们能看到。瞬间冲击力之强,就像一把利刃般撕开了前包围的蒙皮,深深插入了机舱。这比25%偏置正碰还刺激,因为25%偏置碰撞毕竟还有保险杠+吸能盒、前纵梁、Shotgun的三重保险,而这类中间柱撞,则全靠机舱溃缩外加保险杠,才能抵住了这波冲击。敢这么玩的车企,都是狠人!
凭借这种安全无死角的狠人逻辑,从车头的正面柱撞,到侧面的前、中、后三排柱碰撞,上汽大众将柱碰撞覆盖到了全车,可以说开创了一个远远领先行业的新标准。途昂Pro在开发中,经历了82次的整车碰撞测试,367项安全试验项目,2333次安全开发试验,光是安全开发的总花费,就超过1.71亿元。什么是对安全的极致追求,途昂Pro就是最好的说明!
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