安全无死角的狠人逻辑：上汽大众的柱碰撞"强迫症"

在车辆事故遇到的所有碰撞中，最让人胆寒的莫过于“柱碰撞”。柱碰撞指的是车辆撞击到如电线杆、树木等垂直柱状物体的情况。因为碰撞面积小，冲击力集中，因为碰撞点集中导致侵入量较大，往往比正面或侧面碰撞更危险。有统计显示，在我国侧面碰撞事故导致死亡的案例中，38%是因为乘员头部撞到树或杆等柱状物体造成的。

但是，目前国内GB国标、C-NCAP、C-ISAI三大标准体系，对于柱碰撞却关注不多，唯一的专业柱碰撞测试项目就是C-NCAP中，规定以32公里/时速，与车辆纵向夹角75度进行的侧面柱碰撞。如下图所示：

但是C-NCAP柱碰撞有一个明显不足，那就是只考虑了前排乘客的安全，而不关注后排乘客。找一张途昂Pro实车碰撞图（如下），一看就明白了。在碰撞发生时，碰撞点更多落在前门上，后排乘客的空间并没有被侵入的风险。

因为各方面的原因（时间或者财力限制），碰撞测试机构实际上无法做到面面俱到，照顾到全车的每个部位。在行业标准还是空白的前提下，这就很考验车企的良心了。

在柱碰撞方面，上汽大众树立了一个很好的标准。例如上汽大众途昂Pro，整车开发阶段经历了82次整车碰撞，远超行业标准。其中有一部分就是用来做整车的柱碰撞。

途昂Pro除了要做上面面向前排乘客的柱碰撞之外，还要做夹角90度的、29km/h的侧面柱撞。如下图，一看就明白，碰撞点主要落在第二排的门板上，它考量的是二排乘客安全。

作为一款全境智能大七座SUV，第三排乘客安全也是必须要考虑的，于是，它也要测试第三排的柱碰撞，90度夹角，时速29公里/小时。如下图：

可以看出，途昂Pro对前、中、后三排乘客，分别进行了三次侧面柱碰撞，这样全面的覆盖，在国内中大型SUV里可以算是无出其右了，而且这样的测试，其实全凭车企的自觉，因为行业里并没有强制标准。

当然，除了侧面柱碰撞，还有正面的柱碰撞。行业标准在这块儿是空白。你也可以把C-IASI（中保研）25%的偏置正碰视为柱碰撞的一种。而上汽大众途昂Pro除了要做左右两侧的25%偏置正碰以外，还要单独做一个正面35km/h的中间撞柱碰撞（如下图）。我们能看到。瞬间冲击力之强，就像一把利刃般撕开了前包围的蒙皮，深深插入了机舱。这比25%偏置正碰还刺激，因为25%偏置碰撞毕竟还有保险杠+吸能盒、前纵梁、Shotgun的三重保险，而这类中间柱撞，则全靠机舱溃缩外加保险杠，才能抵住了这波冲击。敢这么玩的车企，都是狠人！

凭借这种安全无死角的狠人逻辑，从车头的正面柱撞，到侧面的前、中、后三排柱碰撞，上汽大众将柱碰撞覆盖到了全车，可以说开创了一个远远领先行业的新标准。途昂Pro在开发中，经历了82次的整车碰撞测试，367项安全试验项目，2333次安全开发试验，光是安全开发的总花费，就超过1.71亿元。什么是对安全的极致追求，途昂Pro就是最好的说明！