不晕车，电动车从用户痛点走向市场支点

家里买了辆十来万的纯电SUV，邀请岳母出来兜风。开了不到十分钟，老丈母娘马上表示出回家的愿望。为什么？晕车了。她说，坐汽油车没事，电车就晕的难受。仔细一打听，坐电车晕车的人还挺多。看来汽油车真的是一时半时停不了啊。

查了一下，电动车加速时产生的眩晕感源于动力系统与人体感知的错位。电驱系统扭矩响应速度可达0.2秒，超越人类大脑0.3秒的感知延迟，这种“快于生理反应”的特性叠加能量回收系统的拖拽效应，导致乘客前庭神经与视觉信号失衡，形成晕车效应。解释很拗口，反正就是坐电车，有人会晕车。

行业调查显示，70%消费者购车时关注晕车问题，家庭用户中该比例升至85%。这一矛盾既暴露电动化转型中的技术短板，也为车企提供了差异化竞争突破口。广汽本田率先做出尝试，推出了最新的纯电车型P7，新车介绍中，用不少的篇幅宣告这是一款不会晕车的纯电SUV。

广汽本田是怎么解决的呢？言语表述似乎很简单——P7采用前双叉臂+后五连杆悬挂组合，配合ADS自适应电磁悬架系统，能够自动调节软硬，显著减少了过减速带的弹跳感，颠簸过滤效率提升60%，从而降低了晕车的风险。此外，P7的动能回收系统提供了6档可调的设计，1档轻柔得像油车滑行，6档则类似于单踏板模式，这种设计极大地减少了驾驶过程中的不适感。通过强化悬架的过滤功能，细化动力回收，就做到了不晕车。

其实，很多企业也做了类似的技术改进，降低晕车发生的概率。特斯拉的线性踏板模式通过降低初段加速灵敏度，缓解起步突兀感；小鹏G9智能空气悬架通过预判路况实时调节车身姿态，减少动态冲击，侧重底盘协同优化；比亚迪海豹引入地平线检测算法，中控屏动态匹配车辆加速度；理想L系列座椅震动预警提前激活乘客平衡适应机制，降低晕车概率，这二者做的是感知平衡创新。

为什么广汽本田旗帜鲜明打出了“不晕车”招牌？2024年J.D.Power数据显示给出答案——防晕车技术可使500km续航车型客户转化率提升18-25%。也就是说，单单不晕车这一个小改进，会有四分之一的客户下了订单。彩电冰箱大沙发的功效也不过如此。

电动车从卷续航、卷配置进入到了卷智驾、卷舒适的阶段，消费者的购买情绪也从吃的饱、吃的好向在舒服的环境吃的饱进发，舒适性成为电动车竞争的突围方向。先知先觉的车企已经开始大胆尝试了，蔚来ET5“晕车敏感模式”入选女性用户购车理由TOP3；理想汽车“晕车指数”测试小程序三个月获200万用户参与，验证技术参数向体验价值转化的可行性，不晕车有望成为电动车内卷最有效的突破口。

当行业跨越500km续航基准线后，此类隐性体验或成竞争关键——毕竟，让用户舒适抵达，远比参数堆砌更具长远价值。