广汽本田P7 不玩低级堆料 更重安全和驾驶乐趣

近日，广汽本田举行了P7车型的技术发布会，这款高端纯电动车型的硬核技术与产品内涵及意义也随之揭开神秘面纱。

广汽本田P7，定位于豪华纯电SUV，源自本田云驰智能高效纯电W架构，该平台具备高刚性、低重心、轻量化特点，汇聚了本田最先进的纯电动力科技和最豪华的配置，展现出本田电动化时代的全新理解，成为广汽本田电动化转型的支柱车型。

更为重要的是，W架构是纯电动车型拥有顶级驾趣、极致稳定以及越级安全，把纯电动车型拉向了一个更高的维度。

得益于W架构的优势，P7拥有前后50:50的配重比，以及低重心设计，转向更精准、高速表现更稳定，而车辆在极限驾驶时有更好的可控性。此外，车身扭转刚性高达4万牛·米/度，拥有前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术，主打一个满满登登的驾驶乐趣。

全新开发的三合一高功率电机，单体最高效率97.5%，控制器单体最高效率98.5%。双电机四驱以前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加速仅4.6秒，动力随叫随到，高速加速也非常优秀。

P7搭载本田最新ADS自适应电磁减震系统，能够根据路况实时调整悬架软硬度，精准区分不同类型的路面振动，过滤掉不必要的细碎振动，同时保留重要的路感信息。得益于ADS系统的可变性，P7能够实现多种风格迥异的驾驶模式，用户可随时随地选择最适合当前路况的设定，选择不同模式，进而更好地提升驾驶乐趣。

就在各大主机厂还在堆料泥潭中时，广汽本田已经把电动车的驾驶乐趣作为更高阶的追求。当然，驾驶乐趣的前提一定是安全，毕竟安全才是最大的豪华。首先是车身安全，P7车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，ACE高级兼容性车身设计，标配13 安全气囊，整体气囊弹出体积最高可达400L。

其次是电池安全方面，电池采用宁德时代+Honda高标准定制的90度高能量密度三元锂大电池，电池包采用12000吨一体化压铸铝合金制造，在轻量化的同时，结构比传统焊接方式更坚固，能有效抵御外部冲击。1500Mpa的热成型刚制成的横梁和IPU壳体一体化成型，在发生碰撞时提供坚固保护。车辆在发生碰撞、气囊弹开后1秒内自动切断电源，远超国家标准60秒的要求，大幅降低短路和电击风险。

在看不到的驾驶乐趣和安全层面，广汽本田不遗余力，而在看得见的地方，P7同样非常优秀。P7长宽高分别为4750*1930*1625mm 轴距2930mm，承袭了Honda的MM理念，对人使用的空间做出最极致的优化。P7打造独一无二的空间利用，得房率85.8%，同级领先。

智能座舱，搭载Honda CONNECT 4.0，12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，9.9英寸全虚拟TFT数字仪表+AR-HUD无缝一体化。

Honda Connect 4.0智能AI语音助手首次搭载AI开放式大模型平台，免唤醒连续对话，AI语音助手更多可识别普通话、四川话、广东话，你怎么说它都能懂，四音区均可精准识别，用户可以一语掌控车内设备，真正解放双手。手机互联支持无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife。

P7智驾搭载Honda SENSING 360+，在原有Honda SENSING 360的基础上，新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点。车辆硬件传感器打造22个，包括1个前摄像头、4个辅助智能泊车的多向摄像头，5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助，可以实现高阶车道变更辅助，并线辅助等，让驾驶员驾驶更加轻松与安全。自动泊车升级后，能够实现遥控泊车、自定义车位记忆等功能。

在其他细节方面，P7同样不遗余力。比如，P7应用热泵空调（Heat Pump AC）智能热管理系统，提升续航里程。低温环境下，电池加热技术启动，加速电池预热到17°，提高低温充电速度。法规工况下，常温充电达成率100%，即电池可在常规环境下完全满足官方续航测试标准，不虚标，不玩套路。

再比如，广汽本田首次在门板集成S-CMS智能电子外后视镜，采用松下电子流媒体显示屏，实测白天延时仅40.4ms，夜间58.6ms，远低于法规要求的200ms，甚至低于人眼正常100ms-300ms反应时间。支持广角视图模式、镜像视图模式、倒车联动模式，让视觉更清晰。C-CMS流媒体后视镜：搭配200万像素高清摄像头，通过HDR高动态范围成像，在夜间或强光环境下，也能为驾驶者提供稳定、清晰的后方影像，提高用车安全性。

写在后面：P7可谓是广汽本田的扛鼎之作，也是面对电动化时代打造的极富差异化的重磅产品——主流车企还在堆料、拼智驾，本田已经开始玩高阶的驾驶乐趣了。