特斯拉FSD入华不顺，要智驾必须花高价吗？先看看这两款新车再说

特斯拉FSD你去体验了吗？还想体验吗？反正看完各种体验反馈的我已经从很感兴趣到谨慎吃瓜了，近期不会拿生命和驾照分去赌。
从这个事儿很容易得出两个结论：一是无论咱妈出于安全考虑还是为了“护犊子”保护自主品牌优先发育，目前的结果应该还比较让人满意，面对特斯拉FSD选装买断需6.4万，而当下国内“低价高质”的体验，相信很多人会对特斯拉祛魅；二是自主品牌智驾的“低价高质”实在太香，性价比被烘托得杠杠的。
其实特斯拉FSD入华后出现“水土不服”也好理解，毕竟两边无论是车辆保有、道路设置、交通参与者密度、像电动车这样的非机动车在道路中的数量还是人们的驾驶习惯都不太一样，直接照搬肯定不行。而众所周知“智驾”需要通过超超超大量级的真实数据不断学习、优化算法才能勉强能上路，从测试到能敢售卖给消费者之间有很长一段路需要走，特斯拉由于种种原因的限制显然没有早就行动起来的本土自主品牌有优势，所以被测试后出现效果上的落差也算合理。
我看有不少人在强调目前入华的特斯拉FSD是“残血版”，等“满血版”正式引进之后效果会完全不一样。但问题是，“满血版”还没引入，且通过前段时间某书的“对账”发现好像即便“满血版”在当地的使用效果也就那么回事儿，比以往宣传给人的印象有不小差距。当然，本人确实没去当地测试过“满血版”，叠个甲。
不过说实在的，我觉得不少人对效果不满，很重要一个原因还是“价不配位”：都给我“残血版”了还要收6.4万的费用。要知道目前国内的智驾选装，贵的也就一两万，便宜的甚至“不要钱”，没有体验到“一分钱一分货”的快乐肯定是要吐槽的。
要说最打脸特斯拉FSD选装费的，就是年后智驾领域另一件大事儿：比亚迪卷出了“智驾平权”，已经不能用性价比来形容，甚至可以说“智驾不要钱”。在这样的背景下，大家面对“天价”选装的效果肯定会吹毛求疵，不管你是不是“残血版”。听说比亚迪的这个操作甚至让不少供应商都心惊胆战，不知道后续怎么压价才能活下去。但至少短期来看，各品牌互相抢市场对于咱消费者还是不错的，渔翁得利。
我记得当时比亚迪智驾发布会后，有小伙儿伴私信我智驾车型里怎么没有元PLUS智驾版，这不这两天也上市了。今儿也是看到新车上市、联想到特斯拉FSD，想跟各位聊一聊自主品牌在智驾上的性价比。
除了比亚迪元PLUS智驾版以外，另一个很能“卷”的零跑B10在3月10日也要预售了，近期关注度居高不下，再加上猜测跟元PLUS价位相同（都是10万-15万）且都有智驾，咱就一块作为例子看一看。
不同的智驾，价位有何差异？
以特斯拉Model 3为例，这款车的售价为26.35万-30.35万，“FSD智能辅助驾驶功能”的选装费用为6.4万元；元PLUS智驾版的指导价为11.58万-14.58万，相比老款的11.98万-14.78万，智驾版除顶配只便宜2k外，其余配置都便宜4k，也就是说全系增加智驾后反而总车价还便宜了；零跑B10在3.10发布会之后才能知道预售价，正式售价得晚点，不过猜测会在10万-15万之间，而且按照以往车型的套路，智驾不用单独选装也不会单独收费，带有智驾的版本可能会比其他车型贵1-2万，但多出的配置有挺多，智驾只是其中之一，3.10的发布会期待揭晓。
 直观对比之后，是不是很容易能看出咱自主品牌的智驾更实在一些？
不到15万的车，智驾能做到什么程度？
首先，三者智驾实现的方式不太一样。
特斯拉采用的是纯视觉方案，主要依靠高清摄像头来采集路况信息，最新版本的FSD V13.2.2引入了36Hz的全分辨率A14视频输入，细节捕捉能力是有提升的，再加上神经网络架构升级后决策速度也有明显提升，对于路况信息的采集应该不会有太大问题，
元PLUS全系搭载“天神之眼 C”-高阶智驾三目版（DiPilot 100），“5R12V12U”的配置共有29枚传感器 ，包括3个前视摄像头（三目）+5个毫米波雷达+4个环视摄像头+4个周视摄像头+1个后视摄像头+12个超声波，既能“看”到还能“感知”到，受天气等环境影响更小。效果上，除城市农村NOA不能实现之外，像高快领航（高速+城市快速路）、城市记忆领航（今年OTA实现）、车道领航、代客泊车、自动泊车等是没问题的。
零跑B10的智驾硬件情况目前还不能完全确认，毕竟还没预售和上市。不过从现有信息来看，这款车大概率会搭载1颗成本更高、远距离探测及动态目标跟踪效果更好的激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗摄像头，再加上8650智驾芯片、端到端大模型以及LEAP 3.5架构B平台打造，实力不容小觑，这样的配置在以往同价位车型中可不常见，甚至比元PLUS还要优秀！看来零跑在“性价比”这块依旧发挥稳定。据说这款车的城区智驾、高速领航实现起来都没问题，很期待尝试一下。
当然，硬件上的差别是各品牌根据自己偏好来选择的，只要“能足够看清”，问题都不大，更重要的还是“看懂”，就像新手司机能拿到驾照视力肯定都没问题，但在没有足够经验来预判前方路况并快速决策的情况下就很容易出危险，而经验的获取就需要大量实测来完善了。比亚迪和零跑都不是第一天做智驾，我相信至少在国内路况的实测数据上要比特斯拉更完善，在突发路况的经验积累上也更多。
结尾
拿元PLUS和零跑B10与特斯拉对比来突出性价比，不是说不要买特斯拉，也不是说特斯拉FSD就一文不值，咱主要想聊的是 智驾的“质价比”。相信准备买特斯拉但不够坚定的朋友面对FSD的价格和效果，选装起来应该也会犹豫。其实国内智驾能快速崛起，很大程度上也是受到了特斯拉这条“鲶鱼”的影响，应该心怀感激，只不过如果现阶段为了体验智驾或者拥有一辆智驾体验不错的车，就真没必要硬上，毕竟智驾的钱甚至能占一半的车费，怎么看都是买自主品牌的车划算，你觉得呢？