体验海豹06DM-i智驾版高阶智驾！简单好用又智能，才叫真平权

这几年，“技术普惠”、“智驾平权”在车圈的传播和影响越来越广，但真正能落到实处的只在少数。

身为中国新能源汽车的领导者，比亚迪可没有闲着。这不，它还真的把曾经常见于20W+级高端新能源产品的智驾系统，带到了“亲民”的产品上。

至于多“亲民”，甚至7万级的海鸥也身在其列。

而更重要的是，比亚迪的这份“技术普惠”，并没有因为价格而压缩体验。在比亚迪海洋网智驾版车型上市之际，一场在成都的试驾也让我们对这款高阶智驾，有了更全面的认知。

天公不作美，无视环境因素影响

此次试驾由成都非遗博览园出发，前往星河不夜城，途经绕城高速、荣昌高速以及成都第二绕城高速，而我们体验的这款海豹06DM-i，其基于5毫米波雷达+12摄像头等高精度感知硬件，拥有天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），支持高快领航功能。

首先，我们在地图导航设置好目的地，就开始出发。系统会根据设定的目的地来确定支持激活高阶智驾的路段。当行驶到合适路段时，中控屏上随即提醒“智驾领航可开启”，随即只需轻轻拨动方向盘左侧的拨片，就能激活高快领航。

在高快领航开启后，开车的人就基本可以放心的把方向盘交出去。而在出发之际，天公不作美，阴云之下，绵绵的细雨逐渐变为瓢泼大雨，由于气温较低，前风挡起了一层细密的水雾模式视野，只靠空调除雾维持着一部分视野。

好在即使驾驶者视线受阻，智驾系统并未受影响。也正是通过雷达与摄像头的协同配合，能够精确的感知到当下的行车环境，确保安全驾驶。

驾驶风格类人，追求效率更注重安全

渡过了骤雨的“小插曲”，接下来便是正式的高阶智驾体验了。

虽然开启了高阶智驾，但驾驶者依然需要将双手搭在方向盘上预防偶发性情况，若是长时间手脱离方向盘，系统会进行适时的提醒。看得出来，比亚迪依然奉行着“安全是最大的豪华”理念。

高快领航运行中，方向盘下方的仪表盘会展示当前周边路况，一些曾经需要频频看后视镜的后方来车均被以3D成像的模式投射到仪表盘中。而前行过程中，我们遇见了不少大货车，每每此时，海豹06DM-i智驾版都会有一个稍稍避让的动作，避免这些“庞然大物”给我们造成太大的压迫感。

与此同时，比亚迪这套智驾系统的驾驶风格，像极了拥有多年驾龄的老司机。

比如它，在行驶途中不会一味的避让，路遇稍显拥堵的路段懂得博弈通行，同时在稍显“空旷”的路段会稍稍提速、进行变道超车等操作，打转向灯、打方向盘、变道、修正，一套流程下来仿若做过千万次一般熟稔，虽然没有具体的计时器，但给人的感觉耗时不到2秒。

比如，在汇入主路的变道过程中，系统也会进行车流预判并寻找合适时机进行变道，如此一来，驾驶者也不会感到压力。

值得一提的是，在高速路段行驶，系统会根据道路限速进行自动调整，通常最高时速为120km/h，但考虑到雨天路面湿滑问题，我们可以自行设定最高时速，而我们设定的速度为100km/h，在下雨过程中，试驾车辆始终与前车一直保持着安全的行车距离。

行至拥堵路段，智驾系统也表现的足够谨慎，跟车距离大约在1.5米以上，足够安全、但又不至于跟不上启停的节奏。

值得一提的是，车辆的起步、提速乃至减速、制动的过程，都处理的十分线性平滑，不会猛的一下来个让人猝不及防的猛冲急刹，舒适度MAX。

当行驶到大曲率弯道，海豹06DM-i智驾版会提前减速，并保持更加具有安全保重的中位行驶，从而平稳通过。得益于前麦弗逊+后多连杆悬架以及不错的调校，整车的姿态稳定，而车内的驾乘者也感受不到太大的离心力，让人更加安心。

而即将驶离匝道时，系统提前1-2km逐渐减速，随后平滑释放控制权，先是降级为车道级辅助，随后将驾驶权交还给驾驶者，避免突兀切换而造成反应不及，做的十分人性化。

整体而言，高快领航的驾驶风格类人、注重安全、线性平顺不突兀，是让人敢开，并会觉得好开的高阶智驾。

超窄极限泊车场景，智能泊车轻松应对

令人印象深刻的不止高快领航，比亚迪所开发的智能泊车功能也是一绝。

由于天公不作美，原本在户外举行的智能泊车体验，调整到了地下停车场；但好处是，这与用户日常生活所的真实泊车场景更贴近。

车载的智能泊车功能主要提供了AVP代客泊车、RPA遥控泊车、APA自动泊车等功能，应对诸如超窄停车位、无划线停车位等各色复杂泊车场景均不是问题。

在停车区域，系统通过摄像头+雷达扫描，当识别到停车位时，中控屏左侧下方显示“开启泊入”后，松开刹车，即可开启自动泊车。

“断头路”前的停车位，是不少消费者停车的“痛点”。很多技巧不精的驾驶者，只能另选它位。

而海豹06DM-i智驾版则无视这些限制，通过不断调整方向，雷达测距，最终将车辆稳稳当当的停在了车位正中间，全程没有丝毫犹豫，一气呵成。

原本可能会花掉“人驾”好几分钟，甚至10分钟去调整，才能在不“磕碰”到障碍物与邻车的复杂车位，海豹06DM-i智驾版耗时仅1.5-2分钟左右就完成了。

这期间，车身与承重墙、与邻车的距离都把控的相当极限但稳当，最近的时候车身甚至只剩下20cm左右的空间，这样的状况怕是“老司机”也得有个在车辆下方帮忙看着点以防产生剐蹭，可以说，这套“天神之眼”智驾系统比“人驾”从容太多了。

至于碰到极窄车位，用户恐怕都得“吐槽”一下，如何才能下车。毕竟，若是没有代客泊车功能，这种情况打开车门可能就会直接碰到邻车，引来不必要的麻烦。

这时候，就又轮到天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）来表现了。

用户在车上选择代客泊车，下车在车钥匙上按一下锁车键，即可激活自动泊车功能。

而智驾系统将对停车场环境进行一个智能判断，在空间比较富裕的方向进行调整，以尽量保持直线入位，如此一来就能尽可能的拉大与两侧车辆之间的空间区隔，也能更具效率的完成智能泊车。完成泊车后，我们可以看到此时车辆位置居中，并且与两侧邻车预留的距离基本相同。

此外，若是以自动泊车模式在车上观看“天神之眼”系统的选择，可以看到其在泊出时先是直线出位，尔后等车头完全驶出车位后才会打方向，高效驶离车位之际，也能避免车身与邻车产生不必要的“亲密接触”。

可以说，有了这套智能泊车系统的加持，“泊车困难户”们再也没有停车难的困扰了，让汽车“自己泊自己”，的确也不失为为一项足够安全且可靠的解决方案。

写在最后：

此次智驾体验，天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）系统确实给人留下了深刻的印象。而比亚迪将高阶智驾功能释放到7万级产品上，无疑是加速了“全民智驾”平权的节奏。

由此可见，随着高端技术的下放，必将会引领中国汽车产业往更健康的“价值”竞争模式上发展，同时消费者也能真正意义上享受到科技进步所带来的便捷。